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Rebuild Alp 4.0
BetaBikes.de baut um
Wir bauen um und ihr seid live dabei!
Die Alp 4.0 sieht prima aus, das finde nicht nur ich. Mit ihr kann man durch dick und dünn, das sagen alle. Eine echte, ehrliche Enduro, die in dieser Art so gut wie ausgestorben ist. Fahrberichte und Bilder aus Italien, Frankreich, Irland und anderen Ländern belegen ihr Einsatzgebiet und euren Spaß mit dem Bike.
Das steckt an und macht Lust auf mehr.
Wir haben eine Alp 4.0 auf den Montageständer gestellt und die Werkzeugkiste aufgemacht. Nicht zum Reparieren, wir wollen umbauen. Was erscheint uns praktisch, was optimiert die Alp und was gefällt uns noch besser als die Serie? Wir werden sehen und ihr auch.
Regelmäßig wird an dieser Stelle über den Stand des Umbaus berichtigt. Ihr seid quasi live dabei.
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Die Basis:
Alp 4.0 MY ´14 Bianca Perla (weiß) - Serie |
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 Die Umbaubilanz - Vorher/Nachher-Bilder |
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| ...und hier wollen wir überall Hand anlegen: | ||
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Im Forum könnt ihr mit uns über unseren Alp 4.0 Umbau diskutieren. Was ist eure Meinung? Habt ihr Tipps für uns? Gefällt´s euch?
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Aufgrund der hohen Nachfrage nach unseren Extended Parts haben wir eine Kleinserie der Teile aufgelegt.
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Warum der ganze Aufwand? Ein paar Überlegungen...
Wichtig ist uns, dass alle Umbauschritte problemlos wieder in den Serienzustand zurück versetzt werden können.
Wir bauen erstmal ab, was wir auf unseren Touren nicht unbedingt brauchen... |
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| Was auf der Straße nützlich und wichtig ist, kann im Gelände im Falle des Falles teuer werden. Also Spiegel ab, vibrationshemmende aber rutschige Gummis von den Rasten und Beifahrerrasten sowie Helmschloss in die Ersatzteilkiste. Als Ersatz für die Haltegriffe finden wir eine andere Lösung. | |
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Mit dem Lenker geht´s weiter. Der wird gegen einen konifizierten Alulenker (EVO 2014) ausgetauscht. Der sieht viel besser aus und ist inkl. notwendigem Adapter von 22 auf 28 mm Durchmesser leichter als das originale Stahlteil.
Den Lenker für unseren Umbau hat Trialprofi Schajor gesponsert. |
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Mit dem schwarzen, konifizierten Lenker und einem kleinen Kunststoffstriptease sieht die Alp schon ganz anders aus, irgendwie noch robuster... |
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Wenn ihr genau hinschaut, bemerkt ihr, dass wir die Standrohre etwas durch die Gabelbrücke geschoben haben. Das verringert den Nachlauf und macht damit (zumindest theoretisch) die Alp noch handlicher. Wie sich´s fährt, wissen wir noch nicht. Die abgesenkte Front sieht aber gut aus. |
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Jetzt noch den Kettenschutz abmontieren und ein bisschen Ordnung machen. Alle frei gewordenen Gewinde bekommen einen Stopfen. Der schützt das Gewinde vorm Verschmutzen und sieht besser aus als das offene Gewinde. |
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Nicht alles klappt so, wie es soll! Der bestellte weiße Kotflügel gefällt uns eigentlich richtig gut, aber... ...als Supermoto-Kotflügel ist er für 17 Zoll Vorderräder gedacht, jetzt passt der Radius nicht. Schade, wir brauchen einen anderen.
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Ok, nach eurer Reaktion im Forum, denken wir über den Kotflügel nochmal nach, vielleicht bleibt er ja doch...
Die Detailarbeiten gehen weiter... |
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| Cockpit und Heckrahmen sind vermessen. Ersteres bleibt nicht da, wo es war (neuer Halter erforderlich) und Letzterer bekommt einen Winkel korrekten, neuen sportlichen Nummernschildhalter. | |
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Die Dreiecksplatten für die Federbeinumlenkung sind ausgebaut und ebenfalls vermessen. Einen Spritzschutz für das untere Lager der Umlenkung soll es geben. Vielleicht springt sogar noch eine völlig neue Geometrie des Dreiecks dabei heraus (Höhenänderung). |
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| Bleiben wir doch zunächst beim vorderen Kotflügel... | |
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| Mit Hülsen auf den originalen Befestigungspunkten lässt sich der Kotflügel ganz leicht und billig um 10 - 15 mm höher setzen, Steine und Schlamm klemmen sich nicht so schnell ein. | |
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| Für´s Endurowandern völlig ausreichend und wirkt auch erhöht nicht so "aggressiv". Für unseren Umbau haben wir uns dennoch für den hohen Kotflügel, den wir eingangs in Frage gestellt hatten, entschieden. Der Kotflügel sieht klasse aus und verändert die Optik der Alp deutlich. | |
| Die Umbaubilanz - Vorher/Nachher-Bilder |
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| Nachgemessen, der Kotflügel wird nicht anstoßen. Das schwarz-weiße Design passt prima zu unserer Alp. Den Kotflügel von Polisport gibt´s aber auch in rot. | |
| Weil wir auf unseren Touren gerne auf die Spiegel verzichten (Sturzschaden verringern!), haben wir sie bereits demontiert und die Gewinde mit einem Stopfen verschlossen (wie schon gezeigt). Die Lenkerklemmungen mit den nach oben stehenden Spiegelgewinden drehen wir einfach um 180°. Jetzt zeigen sie nach unten. Das sieht besser aus. Vielleicht finden wir noch eine Lösung für Klemmhälften ohne diese Gewinde... | |
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| Als nächstes kümmern wir uns um das Heckteil der Alp. Es ist zwar durchaus zweckmäßig und verhindert allzu großes Schlammspritzen, wir hätten es trotzdem lieber etwas dezenter. Auf dem Markt gibt es nichts, was richtig passt. halpgas wird wohl etwas selbst entwickeln müssen. Der hintere Bremszylinder ist uns zu ungeschützt. Da muss er auch ran und was zeichnen, bin selber gespannt, wie´s wird... | |
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Nach dem Ausmessen und CAD-Zeichnen folgt die erste Entwicklungsstufe des neuen Sporthecks. Material und Details werden sicher noch geändert. |
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| Kleiner Nachtrag zum Lenkertausch: Der serienmäßige Lenker hat am linken Ende eine Bohrung, in die ein kleiner Pin (roter Kreis) der Lenkerarmatur greift. So kann sich die Lenkerarmatur nicht verdrehen. Im Austauschlenker ist diese Bohrung nicht vorhanden. Um die Lenkerarmatur montieren zu können, muss der neue Lenker angebohrt werden (lieber nicht) oder der Pin aus der Armatur entfernt werden. Wir haben den Pin mit einem Dremel herausgeschnitten und sind jetzt zusätzlich frei in der Positionierung der Armatur. | |
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 Mit einem Klick auf die Bilder könnt ihr sie vergrößern und dann mit den Pfeiltasten eurer Tastatur durchzappen. |
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| Die Haltegriffe am Heck haben wir demontiert. An deren Stelle sitzen jetzt schöne Inbusschraubenköpfe. Das Heck sieht jetzt viel schlanker aus... | |
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| ...und weil wir wissen, dass im Gelände auch mal Handarbeit gefragt ist, wenn man mal vom Weg abgekommen ist, haben wir uns ein paar Bergegurte gebaut. Gurtband in verschiedenen Farben gibt´s in jedem Baumarkt. | |
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| Manchmal werden mehr Hände gebraucht (einige Lombardei-Teilnehmer wissen, wovon ich rede...), also gibt´s einen Gurt hinten und einen vorne. Der vordere verschwindet später hinter der Lampenmaske. | |
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Der nackte Bremszylinder hat jetzt einen schmucken Schutz bekommen. halpgas hat ihn speziell für die Alp 4.0 konstruiert. Schäden durch Endurostiefel und Bodenkontakte können damit verringert werden. Die langen Fräsungen nehmen Designelemente der originalen Lampenmaske und der Tankverkleidung auf.
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Der Schwarz-Weiß-Kontrast an der Alp gefällt uns gut, deswegen wird unsere Vorderradfelge auch ein bisschen schwarz. Im richtigen Radius geschnittene Streifen guter Klebefolie verändern das Aussehen deutlich. Eine komplett schwarze, leichte Excel-Felge wäre natürlich auch toll, aber erheblich teurer...
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Jeder, der mit einem Schraubenschlüssel umgehen kann, kann die Umbauteile
 Habt ihr jetzt auch Lust auf´s Schrauben bekommen? Auf geht´s, macht es uns nach! Ist ganz einfach bei der Alp... |
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| So, wie ihr sehen könnt, ist unsere Hinterradfelge jetzt auch mattschwarz gepimpt. Macht sie irgendwie noch voluminöser. Bevor das Hinterrad wieder eingebaut wird, widmen wir uns jetzt, wo wir viel Platz haben, dem Schutz des hinteren Umlenkhebellagers. | ||
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Beim Ausbau des Umlenkknochens stellen wir fest, dass bei unserer Alp die Lager der Umlenkhebelei bei der Montage im Werk nicht wirklich gefettet worden sind. Also nehmt euch ein bisschen Zeit und überprüft eure Lager, bevor es wieder nach draußen zum Spielen geht. | |
| Mit einem Klick auf die Bilder könnt ihr sie vergrößern und dann mit den Pfeiltasten eurer Tastatur durchzappen. |
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So ungeschützt (linkes Bild) ist das untere Lager der Umlenkkinematik Schmutz und Wasser ausgeliefert. Der serienmäßige Radlauf führt sogar beides direkt Richtung Lager, ein Ausfall ist vorprogrammiert. Der Mudguard 4.0 soll dies möglichst lange verhindern. An unseren Alp 200 funktioniert ein ähnliches Teil bereits prima.
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Als nächstes kommt das Sportheck dran, speziell für die 4.0 konstruiert...
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Der Markt gibt nicht´s her, was speziell auf das Heck der Alp 4.0 passt. Immer muss mit Kabelbindern und Bohrer ein Universalheck irgendwie passend befestigt werden. Schluss damit! halpgas hat ein Alu-Sportheck konstruiert. Wiegt kaum was und bis auf´s Nummernschild (wenn denn eins dran ist) sieht man davon fast nicht´s. So soll´s sein! Bin gespannt, wie es euch gefällt.
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| Mit einem Klick auf die Bilder könnt ihr sie vergrößern und dann mit den Pfeiltasten eurer Tastatur durchzappen. |
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| Werfen wir doch mal einen kurzen Blick auf unsere Alp, wie sie aktuell in der Totalen aussieht... | ||
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Sieht doch schon ganz gut aus, oder? Entdeckt ihr alle Teile, die wir bisher geändert haben? Zur Erinnerung, so sieht die Serie aus... |
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Die CDI-Einheit hat ihren Steckplatz werksseitig unmittelbar vor dem Luftfiltereinlass (Foto links). Die Position ist grundsätzlich nicht besonders günstig, wie soll die Alp denn frei durchatmen können? Außerdem kommt es vor, dass die CDI von ihrem Halter rutscht und die Alp dann stottert (Forum). Übrigens gibt es unterschiedliche CDIs für die Alp.
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Mit unserem CDI-Halter kriegt die Alp richtig Luft. Die CDI sitzt jetzt an der Seite (Foto unten), gibt damit den Luftfiltereinlass komplett frei und ist durch einen Anschlag vor dem Herunterrutschen gesichert. Die Maßnahme sieht man zwar nicht von außen, das tiefe Durchatmen der Alp könnte aber manch einer merken...
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Das Alp 4.0-Cockpit ist serienmäßig am Rahmen der originalen Lampenmaske befestigt. Wir werden unserer Alp im Zuge des Umbaus eine andere Scheinwerfermaske spendieren, also brauchen wir einen extra Cockpithalter.
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| Sieht klasse und viel wertiger aus. Das Cockpit ist gut zu sehen und zu bedienen. | ||
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| Zum Vergleich die serienmäßige Halterung des Cockpits: | ||
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Mehr eine Sicherheits- als eine Umbaumaßnahme ist der Haltegummi, der verhindert, dass beim Offroadritt aus Versehen der Ständer herunterklappt und den Motor ausstellt oder gar schlimmeres passiert. Habe ich bei meiner Alp 200 mehr als einmal erlebt... | |
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Wir haben zusätzlich in den Schaltplan der Alp geguckt und eine Steckerbrücke gebaut. Die verhindert, dass ein leichtes Ausfedern des Seitenständers den Motor über den Seitenständerschalter ins Stottern bringt, sehr ärgerlich in kniffligen Passagen. Den Schalter kann man bis zur nächsten HU dann auch gleich ganz abbauen und Störungen wegen Nässe, Schmutz und Wackelkontakt gibt´s auch keine. |
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| Mit einem Klick auf die Bilder könnt ihr sie vergrößern und dann mit den Pfeiltasten eurer Tastatur durchzappen. |
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Bei einer richtig schönen, langen Endurowanderung kann es schon mal auf den einen oder anderen Tropfen Sprit ankommen. Die Alp hat serienmäßig keine Reservestellung am Benzinhahn und die Kontrollleuchte im Cockpit ist nicht die zuverlässigste. Wir haben zukünftig immer eine Extrareserve dabei und damit ein gutes Gefühl. Der 1l Kanister liegt sehr eng an, kann zum Tanken sogar an der Alp bleiben und dort befüllt werden. |
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Langsam wird´s Zeit, dass unsere Alp Licht bekommt. Die mit unserer neuen Lampenmaske gelieferten universellen Befestigungsgummis für die Gabelstandrohre können wir nicht nehmen, sie stoßen beim Lenkereinschlagen gegen das Zündschloss. Die Anfertigung eines neuen, zweiteiligen Halters war ein bisschen aufwendiger. |
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Damit haben wir immer noch kein Licht, aber bald... |
| Die Umbaubilanz - Vorher/Nachher-Bilder |
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| Unser SLS fliegt raus. Für die dadurch entstehenden offenen Stellen an der Alp brauchen wir Verschlussstopfen. Nach der Demontage entsteht richtig Platz, um die Ventile an der Einlassseite einzustellen. | |
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Eher ein Wartungstipp, aber nicht weniger wichtig: Die weiße Kunststoffgaszugführung in der Lenkerarmatur verschleißt recht gerne (Berichte im Forum). Man kann sie nicht einzeln kaufen und die ganze Einheit ist teuer. Also ab und zu mal aufmachen und gut fetten. |
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Der schwarze Originalhitzeschutz am Krümmer wird ersetzt durch eine silberne Aluminiumversion. Hier links noch zu sehen als Computersimulation...
...und unten als echter Hitzeschutz. Ein bisschen länger als das Original und ein bisschen hübscher, wie wir finden. |
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| Mit einem Klick auf die Bilder könnt ihr sie vergrößern und dann mit den Pfeiltasten eurer Tastatur durchzappen. |
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Länger und umfassender als der serienmäßige Hitzeschutz am Krümmer soll unser "Heatguard" (oben) jetzt Hose und Bein vor Brandschäden bewahren. |
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Die Alp 4.0 eignet sich als anspruchslose Enduro hervorragend für genüssliche Wanderungen aller Art. Wenn auch ein aktuelles Navi oder Tripy dem Fahrer den größten Teil des Stresses durch Navigationsaufgaben abnimmt, so hat die Orientierung mittels klassischem Papier-Roadbook seinen ganz besonderen Reiz. |
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Wir haben deshalb einen eigenen Roadbookhalter entwickelt.
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| Kleines Suchspiel (Bilder unten): Genau hinsehen und vergleichen, die Änderung ist nur minimal und hat auf die Funktion der Alp gar keinen Einfluss. Für viele fährt aber auch das Auge mit. Na, gefunden? |
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| Der Hitzeschutz für unseren Auspufftopf nimmt Gestalt an. Der Rohling ist fertig... | |
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| Die Umbaubilanz - Vorher/Nachher-Bilder |
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| halpgas hat Vollgas gegeben, der Hitzeschutz für den Topf ist fertig. Links: das Original von Beta - rechts: Der Hitzeschutz von BetaBikes.de |
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Schlankheitswahn? Die Raddistanzen an der Alp sind serienmäßig aus Stahl. Wir haben welche aus Alu gedreht, spart insgesamt rund 170 Gramm. Ob man´s merkt? Je weniger ungefederter Masse umso besser. |
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Nachgearbeitet! Mit unserem Sportheck und dem Serienauspuff könnte es ein Hitzeproblem für den serienmäßigen Blinker mit den heißen Abgasen geben (u. links). Wir lösen es auf zweierlei Weise. Entweder wir montieren einen Hitzeschutz vor dem rechten Blinker (s. letzte Bilder oben), noch besser sind kleinere Blinker mit kurzen Blinkerarmen. Mit kürzerem Zubehörtopf ist das Risiko nicht vorhanden.
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Der Abstand der Blinker zueinander entspricht nicht mehr ganz der Vorschrift (fehlen ca. 10mm), aber schön sieht es aus,  drauf... |
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| Als nächstes ist jetzt endlich unsere neue Lampenmaske dran. | |
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Wir sind gespannt, wie es bei euch ankommen wird.
Fahrbereit: |
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| Unsere Lampenmaske mit E-Prüfzeichen, eigenem Dekor und Alu-Haltern. Jetzt kann sie so langsam auf Tour gehen... | |
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| Mit einem Klick auf die Bilder könnt ihr sie vergrößern und dann mit den Pfeiltasten eurer Tastatur durchzappen. |
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Jetzt freut sich die Alp auf eure Rückmeldungen und ihren ersten Einsatz...
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| ... und der hat mächtig Laune gemacht. Wurde aber auch Zeit, dass wir die Alp mal vor die Garage gelassen haben. | |
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Ein paar Kleinigkeiten fehlen uns allerdings immer noch. Sie kommt nochmal in die Werkstatt. |
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| Unsere Alp 4.0 hat serienmäßig keinen verstellbaren Bremshebel (li. Bild oben). Bei uns ist nun der Druckpunkt der Bremse einstellbar (Bild unten). | |
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Was sich an unseren 200ern bewährt hat, kann der Alp 4.0 nicht schaden. Breite, leichte Alu-Rasten mit super Halt. Müssen nicht diese sein, gibt viele andere... |
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| Die komplette Umbaubilanz mit Vorher/Nachher-Bildern |
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| Nach einer etwas längeren Umbaupause (Sommerhalbjahr, fahren statt bauen...) machen wir uns jetzt so langsam an den nächsten Schritt. | |||
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Der serienmäßige Motorschutz der Alp 4.0 ist aus Kunststoff. Für das Fahren auf der Straße und im leichten Gelände ist der völlig ausreichend. Soll es aber auch mal deftiger werden und könnte die Alp dabei aufsetzen, wünschen wir uns einen stabileren Schutz. Der Markt bietet einiges, halpgas baut einen eigenen, ihr werdet sehen... |
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| So, Winterzeit, Zeit zum Nachdenken und Bauen. Unser Motorschutz steht in der Theorie. Die Befestigung ist geklärt und wird anders, als bei den uns bekannten Teilen auf dem Markt. Der Bau unseres Prototypen kann beginnen... |
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Der erste Prototyp zur Anprobe...
Der endgültige Schutz wird 4 mm stark statt 1,9 mm wie hier im Prototypen. Er wird einige Öffnungen erhalten, um ihn optisch noch besser ins Gesamtbild einzufügen und kühlende Luft an den Motor zu lassen. Die Kantungen werden weiter optimiert, damit auch seitliche Gehäuseteile gut geschützt sind und... |
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| Steckt eine Menge Arbeit drin, vom ersten Papierentwurf mit Halteblech über den Prototypen mit angenäherter Formgebung und Passung inkl. erster Designideen, bis hin zum fertigen Motorschutz. Das Pflichtenheft war prall gefüllt. Unser Motorschutz sollte leicht sein und luftig aussehen. Er musste stabil und einfach zu montieren und demontieren sein. Auf keinen Fall darf er am Rahmen scheuern und schnell reinigen wollen wir ihn auch können. Schlussendlich soll er auch noch die seitlichen Motorteile schützen. |
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| Pflichtenheft erfüllt, wir sind zufrieden. Was sagt ihr? | |||
| Im Forum könnt ihr mit uns über unseren Alp 4.0 Umbau diskutieren. Was ist eure Meinung? Habt ihr Tipps für uns? Gefällt sie euch? | |||
| Die komplette Umbaubilanz mit Vorher/Nachher-Bildern |
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auf der nächsten Seite... |
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Wir sind durch, unser Umbaufinale gibt´s
Das ist sie...
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Alp 4.0 PRO
Unsere Alp 4.0
Die Alp 4.0 ist die letzte handliche und leicht beherrschbare Enduro auf dem Markt, gleichermaßen geeignet für das ganz große Offroadabenteuer und die kleine Runde durch den Steinbruch. Sie ist kein Supersportler, aber ein echter Kumpel. Mit ihr gewinnt man keine Rennen, will man aber auch nicht. Dafür kann man offroad und onroad sogar zu zweit die ganze Welt erkunden, ganz All Purpose eben.
Sie macht alles mit, ist robust wie kaum ein anderes Motorrad, vom Hersteller mit zwei Jahren Garantie und langen Wartungsintervallen ausgestattet und technisch von jedermann so gut zu verstehen, dass Wartungs- und Optimierungsarbeiten nicht nur einfach zu erledigen sind, sondern auch noch Spaß machen. Hier findet man noch langlebige und unkomplizierte Motorradtechnik, die ohne Handbuch füllende Computertechnik auskommt.
Mit selbstkonstruierten Extended Parts und wenigen Handgriffen hat BetaBikes.de den kernigen Charakter der Alp stärker herausgestellt, die Gelände- und Tourentauglichkeit verbessert und außerdem einfach ein superschönes Motorrad gebaut. Das finden nicht nur wir, die Macher eurer Fanseite BetaBikes.de, auch die Zeitschrift Motorrad Abenteuer fand unsere Version der Alp 4.0 einen Bericht in der Ausgabe 09/2015 wert. Letztendlich freut es uns am allermeisten, dass euch, den BetaFans unsere Alp genauso gut gefällt, wie uns selber.
Wer Interesse hat, seine Alp auch auf seinen Bedarf und seine Wünsche hin zu optimieren, der soll sich durch unseren Umbau gerne anstecken lassen und Hand anlegen. Wir freuen uns auf alle Fotos und Berichte in unserem Forum.
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 Klickt auf die Bilder, um sie groß zu ziehen! |
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...einen haben wir noch:
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Alle Vorher/Nachher-Bilder des Umbaus (Serie/Umbau-Vergleich)
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Alp 4.0
Weil genug doch nicht wirklich genug ist
oder weil auch Beta aus an sich schon
tollen Motorrädern immer noch bessere macht:
Alp 4.0 im Factory Titan Look
Jedes Jahr warten die BetaFans sehnsüchtig auf die limitierten Sondermodelle der Sportenduros und Trialer. Beta nennt die heißgemachten Bikes "Racing" bzw. "Factory", da sollte die Alp 4.0 nicht hinten anstehen, finden wir.
Deswegen verpassen wir einigen Zubehörteilen aus unserem Projekt ebenfalls die aufwendige, verschleißfestere und korrosionsbeständigere Eloxierung, mit denen Beta seine Sondermodelle aufwertet. Wir machen sie nicht in auffälligem Rot, dafür lieber in edlem Titan Look.
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Mit dieser Oberflächenveredelung sieht unser Motorschutz nochmals schicker aus und für den nächsten Geländeeinsatz ist die Alp abermals besser gerüstet.
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Was für den Motorschutz gilt, passt auch für den Bremsschutz. Er wird bei spaßigem Geländeeinsatz und auch auf der Straße vom Endurostiefel immer wieder auf Belastung getestet. Mit der besonders harten Eloxal-Beschichtung im Titan Look wird er diesen Test hartnäckiger bestehen.
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Unser Krümmerschutz bekommt selbstredend auch die wertige, harte Oberflächenbehandlung und komplettiert damit den veredelten Look der Alp 4.0 im Titanfinish. Dürfen wir unsere Alp 4.0 mit allen Details aus unserem Umbau jetzt ebenfalls umbenennen?...
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Alp 4.0 Factory
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