Kettenspanner RR 125 LC BJ 2018

Hallo zusammen,

wie bereits im Vorstellungsforum thematisiert, bin ich aktuell dabei, die 125er meines Sohns einmal komplett durchzuschrauben und dabei den Pfusch der Vorgänger zu beseitigen.

Gestern wurde der Kettensatz samt Kettenrad und Ritzel getauscht. Dabei musste ich feststellen, dass sich der rechte Kettenversteller (Schraube) nicht bewegen/drehen ließ. Es sieht für mich so aus, als wäre dieser mit Flüssigmetall in die Schwinge eingeklebt worden. Leider ist die rechte Seite mit der Schraube sehr weit draußen eingeklebt worden, so dass bei korrekter Kettenspannung die Schraube eigentlich weiter eingedreht werden müsste. Da dies nicht geht, steht das Rad axial somit leicht schräg.

Nun stellt sich für mich die Frage, wie ich das am Besten wieder repariert bekomme. Mein erster pragmatischer Gedankengang war eine Langmutter, die man auf die gekürzte Schraube schrauben könnte und hinten dann mit einer M7 Sechskantmutter Richtung Kettenspanner abschließt. Nach einer kurzen Recherche sieht es so aus, als gäbe es die Langmuttern nicht in Stahl in der benötigten Größe M7. Messing dürfte dafür zu weich sein.

Daher die nächste Frage: Befindet sich in der Schwinge normalerweise ein Gewinde, da die M7-Schraube aufnimmt oder eine Bohrung und dahinter eine Mutter? Ich hadere aktuell damit, die Schraube zu kürzen und auszubohren. Leider finde ich auch keinen selbstschneidenden Gewindeeinsatz in M7 und aufgrund der beengten Platzverhältnisse bin ich mir unsicher, ob das mit einem Kernbohrer, einem Gewindeschneider und einem konventionellen Gewindeeinsatz dort klappt.

Würde mich mal auf eure Meinungen und Input freuen.

Gruß
Holger

Guten Morgen und schönen Sonntag,

die Schraube ist aus Stahl und die Schwinge aus Alu, da korrodiert es unter Umständen stark. Eingeklebt wird da normalerweise nichts. Die Schwinge warm machen und versuchen sie Schraube aus zu drehen. Viel Rostlöser (Cola) kann da auch helfen. Ich habe mal eine Plastiktüte mit Cola gefüllt und über die Schwinge gestülpt so das da alles eingeweicht wird, am nächsten Tag ging die Schraube raus.

Natürlich helfen auch die bekannten Rostlöser

Gruß
Pedro

Zeit und Geduld helfen beim Einsatz von Kriechöl auch ungemein.
Immer wieder mal einsprühen und - wirken lassen.

Erst dann die Sache abgehen. Wenn dir die Schraube abreißt, weil du nicht abwarten konntest, hast du nix gewonnen.

Wenn die erste Bewegung drin ist, weiter einsprühen, warten und leicht hin und her drehen. Damit kriecht das Öl besser.

Viel Erfolg.

Für mich sah es gestern so aus, als wäre in den Gewindegängen der Schraube Flüssigmetall drin. Kann es auch mal mit Erwärmen der Schwinge, Kriechöl und Kältespray (Schraube) probieren.

Weiß jemand, ob in der Schwinge ein Gewinde vorhanden ist, in das die Schraube gedreht wird oder ist das eine Durchgangsbohrung, hinter der eine Mutter sitzt, in der die Schraube dann geht?

Meine favorisierte Lösung wäre, die festsitzende Schraube irgendwie auszubauen. Zusätzlich zu chemischen Lösehilfen: Bei solchen Arbeiten ist ein ordentlicher Industriefön mein Lieblingswerkzeug. Falls die Schraube eingeklebt ist, könnte sich der Kleber auch mit ordentlich Wärmeeinsatz lösen. Stahl und Alu haben ja unterschiedliche Wärmeausdehnungen, das hilft beim Lösen ungemein. Ist die Schwinge lackiert? Dann würde ich unterstützend evtl. lieber mit Kältespray (auf die Schraube) arbeiten, bevor der Lack der Schwinge beschädigt wird. Wenn Du das Hinterrad ausgebaut und die Kontermutter der Spannschraube gelöst hast, kannst Du unterstützend auch von hinten mit Dorn und Hammer auf den Schraubenkopf schlagen, auch das hilft.

Die Schwinge ist nicht lackiert. Hinterrad ist aktuell zwar wieder dran, könnte aber schnell wieder entfernt werden.

Habe eben die Schraube einmal mit Rostlöser behandelt und dabei ein Bild gemacht:



Mich irritiert hierbei der "silbrige Ring" zwischen Schraube und Schwinge.