Beste Beta zum Wandern?

Zitat aus einem anderen Thema:

engl schrieb: Ich hatte mal ... einen 4T Trialer mit Longridekit zum Wandern. Nachdem mit dem aber absolut gar nichts besser geht, als mit einer Enduro, hab ich das Teil wieder abgestossen!...

"Gar nichts besser geht!" Ist das wirklich so? Was meint ihr, wenn ihr Wandern sagt und gibt es das beste Bike dafür? Bei unseren Treffen sind alle Betas, Sportenduros, Trialer und Alps dabei. Jede Art hat für mich Vorteile und spezielle Einsatzgebiete.

Welche Beta ist für euch das beste Wanderbike?

Die beste BETA zum Wandern gibt es nicht .

de.wikipedia.org/wiki/Wandern

Kurz nach der Jahrtausendwende hatte der Bayrische ALPer seine erste ALP 200 ,
von uns Adventure - Fahrern belächelt
Beim Einlauf die Aussage so etwas sollte mit dem 350er Motor bauen
Was dann kam wissen wir alle

Ich fahre die 4.0er zum Streckenwandern und Reisen mit leichtem

Die 200er hat ihre Vorteile wenn es eng und hakelig wird

Die Steigerung sind dann die Wandertrialer

Im August kam mir in Vorpommern ein Nacktradler entgegen ; jeder wie er es mag .

Wandern spielt sich ja bekanntermaßen im Gelände ab (Asphalt = Spazierengehen und nicht wandern).
Meine Favoriten sind somit je nach Geländeschwierigkeit Alp 200 und EVO 300 4t.


Happy Trials

Neulich suchte jemand ein Trialmotorrad und schrieb dazu, er würde sie dann "als Allrounder nutzen" wollen.

Das ist für mich etwas, das mit einem Trialmotorrad nicht sinnvoll geht.
Dem stehen entgegen...

...der nicht auf Dauervollgas ausgelegte Motor,

...das trialtypisch ausgelegte Getriebe mit den kurzen unteren Gängen

...die Schalthebelposition

...die auf Turnen und Stehen ausgelegte Geometrie

...die Tatsache, dass "Longrange" bei Sitz und Tank 50, nicht 500 km meint

...fehlende Gepäckmöglichkeit, vom Passagier ganz zu schweigen.

Allenfalls Uralttrialer wie eine serienmäßige Twinshock-TY250 oder vielleicht Honda TL(R) können so halbwegs straßentauglich fahren. Und warum? Weil sie ein Mittelding zwischen Enduro und Trialer sind -nach damaligen Maßstäben.

Was eher schon Sinn für mich ergibt:
Ein Trialer mit "Straßenkit" hat den Vorteil, dass man damit außerhalb von abgesperrtem Gelände ein wenig legaler unterwegs ist. Ein wenig legaler, weil man immer noch oft auf verbotenen Wegen fährt, dann aber wenigstens mit Zulassung. So ist z.B. unser Clubvorstand mit seiner Cota 4RT im Urlaub unterwegs. Mit meiner nicht zugelassenen Rev würde ich da heftigen Ärger riskieren.

Darum fahre ich neben dem Trialer, den ich als reines Sportgerät sehe (wie eben auch die "Crosser mit Lampe", die Beta "Enduro" nennt) meine CRF250L, die Honda "Dual Purpose Bike" nennt. Genau das ist der "Allrounder", den der Forennutzer wohl meinte. Bei Beta wäre das eine der Alps. Dafür sind das eben keine Trialer mit weit hinten sitzenden Rasten, passender Getriebestufung und so weiter.

Ich kann aber mal auf die Autobahn, kann mal Gepäck mitnehmen, komme 250 km weit und habe eine vollwertige Elektrik. Das bietet mir kein Sportgerät. Und das, was ich unter "Endurowandern" verstehe, geht damit auch. Das, was damit nicht geht, muss ich eben umfahren -wenn ich es denn überhaupt befahren dürfte.

Aber das ist meine Meinung. Die beiden sehen das anders .

Ja das beste Wanderbike kommt leider noch nicht von .
Überall hinauf und hinunter, zuverlässig und bequem geht es mit dem Ding da
feldweg-streuner.blogspot.com/2018/09/si...sa-4rt-vs-4ride.html
Aber man kann das ja auch als Challange sehen.


Haben Seite:
Unter 90 KG vollgetankt und vollem Fach unterm Sitz.
Läuft offen problemlos 100 (eher mehr, aber macht schon ab 90 nicht mehr so doll Spaß)
100km Reichweite sind auch mit verschärfter Gangart mit Enduros zusammen drin.
Wendig wie ein Trial Mopped.
Der Motor hat richtig Qualm, wenn man ihn mal braucht.
Man sitzt noch ziemlich bequem.
Die Kupplung ist ein Gedicht.
Die Verarbeitung ist Top. Da ist nichts improvisiert, scheuert, klappert oder tropft.

Nicht haben:
E-Starter gibt es keinen.
Batterie auch nicht.
Die Trialreifen sind bei Matschepampe eher etwas was man austauschen sollte.
Der Preis ist mit 6900€ (Marktpreis) recht hoch. Spaß kostet.


Das Ding gibt macht ein wenig die Pace, an der sich die neue 200er ALP orientieren muss.
Ich bin sehr gespannt.