Second life fur die G450X Motor (Loncin)...

www.ccm-motorcycles.com/gp450.asp#.U8P4pPl_t4k

GP450 adventure.
Wartungsintervalle 8000km
Und mit viele schone details (z.B.wartungsfreie Lager aus Polimer...)

Warum macht Beta nicht so etwas?

die würde mir auch gefallen

wobei der Preis schon ziemlich heftig ist

Find den Preis jetzt nicht sooo schlimm! Baut mal ne 450er um auf soetwas....

Cool,130 kg und bequeme Sitzbank!Genau richtig für uns alte Säcke
Das Gepäcksystem macht auch einen durchdachten Eindruck.
Kann man sowas nicht auch aus der leicht angestaubten 4.0 machen?Bitte bitte bitte
Dürfen auch 145 kg sein.

K.I.S.S. schrieb: Wartungsintervalle 8000km
Und mit viele schone details (z.B.wartungsfreie Lager aus Polimer...)

Warum macht Beta nicht so etwas?

Weil dann die Händler und Beta nach dem Verkauf nicht mehr viel dran verdienen!?

Find den Preis jetzt nicht sooo schlimm! Baut mal ne 450er um auf soetwas

Umgerechnet 10000EUR.
Nimm die Basispreis von ein 450 (ob es KTM-Beta-Gasgas-WR-KXF...): er bleibst 1000 à 2000 EUR fur umbau.
Die Trax suspension (shock) und extra Benzincapacitat (17liter bei die CCM) kosten mindestens 1000EUR...

DanyMC schrieb: Find den Preis jetzt nicht sooo schlimm! Baut mal ne 450er um auf soetwas....

OK, wenn man es aus der Sicht sieht ist der Preis natürlich gerechtfertigt.

Ich seh das Bike halt eher als Reisemotorrad und da gibt es für 10000€ doch schon wesentlich mehr. Natürlich gibt es bei denen dann auch beim Gewicht mehr

Gruß Martin

Ich warte immer noch auf den Tag, wo Ihr mal uns alles glaubt......andere haben's da offenbar leichter. Vermutlich haben Kymco und BMW noch etliche Regale voll von dem tollen Motor, auf den ein Engländer scho mal Pipi gemacht haben soll, den die Erfinder selber nach 15 Monaten einfach fallen liessen und der über die TE 449 mit dafür verantwortlich war, dass HVA an KTM vertickt wurde.

Das Projekt selber ist durchaus interessant, da waren wir selber vor 4 oder 5 Jahren auch schon sehr, sehr weit. Es scheitert aber letztendlich an der tatsächlichen mangelnden Alltagstauglichkeit der Sportmotoren, egal woher sie kommen mögen. Unsere Erkenntnis war: Das geht so ned. Dieser Fakt ist nebenbei bemerkt auch der Grund dafür, dass unser EVO 4T Motor vermutlich nie in einer alltagstauglichen ALP zuhause sein wird.

Hier Wartungsintervalle von 8.000 Kilometer zu kolportieren, ist für mich im Grenzbereich von grober Fahrlässigkeit und Vorsatz. Das wären bei enduristischem Einsatz so ca. 250 h. aber vielleicht gibt es die advocard als Gimmick mit dazu.

Davon abgesehen sind 450 ccm für den idealen Einsatzzweck des Bikes vermutlich zu wenig, die Oberflächen zerklüftet und ein Kickstarter fehlt....ich werde die Markteinführung mit Neugier begleiten....

Frank

war der Motor/das Moped so schlecht? (echte Frage, keine Ironie)
ich fand die G450x interesant (nur vom Prospekt, nie gefahren oder probiert)
(auch die 650 xchallenge hät mir schon gefallen)
Harald