Neigungswinkelsensor Montesa defekt?

Würd einfach um das auszuschliessen , Kerze drauslassen , Kolben auf OT und ein Paar Tage beobachten ,ob man auf dem Kolbenboden Wasser sieht .

Tolek schrieb: Würd einfach um das auszuschliessen , Kerze drauslassen , Kolben auf OT und ein Paar Tage beobachten ,ob man auf dem Kolbenboden Wasser sieht .

Wenn ohne Ausdehnung der Materialien durch Betriebstemperatur und ohne den im Betrieb erhöhten Druck im Kühlsystem Wasser in den Zylinder läuft, dann wäre der Kühlwasserstand vermutlich schon erkennbar niedriger. Ich glaube nicht, dass diese Prüfung zum Erfolg führt.
Sollte wirklich zwischen Kühlsystem und Brennraum eine Undichtigkeit bestehen, kommen in der Regel durch den hohen Verbrennungsdruck Abgase in das Kühlsystem. Das kann man relativ einfach und sicher mit einem CO-Gas-Detektor feststellen. Sowas hat fast jede Autowerkstatt und geht nur wenige Sekunden. Damit kann man eine defekte Zylinderkopfdichtung detektieren.
Das in den Zylinder eindringendes Kühlwasser zu Motorlaufproblemen führt ist mir zumindest aus dem Automobilbereich eher nicht bekannt. Wenn am Kühlwasserstand keine Änderung feststellbar ist, könnten es ja nur ganz geringe Mengen Wasser sein, und diese würden unbemerkt im Betrieb durch den Auspuff verschwinden.

Da hast du sicher mit allem Recht .Aber hier gehts ja um einen Einzylinder im Startvehalten .Der wird nicht von anderen intakten Zylindern mitgeschleppt bis er geht .
Hab grad selbst das Problem an meiner GG 400 . 2-3 Takte dann aus .Dann Kerze raus , war nass von Wasser .Nach paar Tagen hat dann 2mm Wasser auf dem Kolben gestanden .Ist dann nach trocknen sofort angesprungen und ,im Fahrbetrieb ganz normal , ausser natürlich der Wasserverlust im Kreislauf .
Ich weiss ja auch nicht den kompletten Fall bei der Cota .

Zero260 schrieb: Das Standgas kannst Du ruhig auf 1900 U/min hochdrehen, dann läuft sie etwas schneller aber das Startverhalten ist easy.

Gib mal eine Anleitung, wie Du das ohne daß der Motor läuft machst. Im Handbuch steht irgendwas mit ganz rein, dann 1,5 Umdrehungen wieder raus +- 1/2 Umdrehung (oder es steht ganz anders da, grad keine Lust in die Garage zu rennen und zu gucken). Hab ich jedenfalls so gemacht wie es dort beschrieben steht. Wie wäre Dein Vorschlag?

Schwarzwälder schrieb: Es gibt aber noch die Möglichkeit bestimmte Fehler über Blinkcode auszulesen. Hast Du das schon gemacht?

Nein, deswegen schrub ich ja:

Uli8 schrieb: Hat jemand den Aufbau dieses Montesa "PGM-FI Diagnosegerätes"? Sieht im Handbuch nach überschaubarer Technik aus, 4 Kabel, 2 Schalter, 2 LED, wovon nur eine dazu dient, mittels blinkens Fehler anzuzeigen.

Das Handbuch besitze ich und hab die Vorschläge dort auch fein abgearbeitet. Sie läuft halt nicht lange genug, um IRGENDWAS im Lauf zu checken

rumag schrieb: Hast du schon mit dem Andy von KIVO telefoniert und abgeklärt ob dein Baujahr von dem Benzinpumpen Problem betroffen ist?

Kenne den Andy nicht und hab auch keine Nummern - KIVO wird sich aber im Netz finden lassen, versuche ich dann nach Ostern mal.

Schwarzwälder schrieb: Es gibt aber noch die Möglichkeit bestimmte Fehler über Blinkcode auszulesen. Hast Du das schon gemacht?

Nein, deswegen schrub ich ja:


Habe Dir eine PN mit meiner Emailadresse geschickt bezüglich der Blinkcodes

Grüße Harald

Danke, aber die Blinkcodes stehen ja im Handbuch. Was mir fehlt ist das Gerät!
Bzw der Aufbau davon zum nachbauen, ich kann mir nicht vorstellen, daß da viel drin ist?!