Alp 4 Problem Kettenblatt

Moin Uli ,

Sachen gibt es

Das Kettenrad soll durch die Bohrung auf der Nabe zentriert werden . Vorstellbar sind Toleranzen bei der Herstellung von Nabe und Kettenrad .
Den Verschleiß von Ritzel und Kettenrad nicht vergessen .

Die von dir genannten 0,5 mm beziehen sich auf den Rundlauf , die Radlager sind in Ordnung ?

Kette , Ritzel & Kettenrad sollten gemeinsam erneuert werden auch wenn das Kettenrad auf den ersten Blick noch gut aussieht .

Das sollte unsere ALP uns wert sein .

Grüße aussem Pott

vom buergermeister

Tja, das ist genau das Problem. Wenn die Schrauben nicht fest zugedreht sind, dann lässt sich das Kettenblatt auf der Nabe hin- und her schieben. Und zwar ca im 0,5-1mm Bereich - man kann auf dem Foto den Spalt erkennen.
Erneuern müsste ich wohl vom Verschleiß Gesichtspunkt her garnichts. Ausser, das Kettenblatt wäre nach meiner Beschreibung nix.
Wie machen das die Leute, die im Gelände ne offene Kette fahren und die alle 2tkm neu machen? Jedesmal neues Ritzel und Kettenblatt??? Wo ist der genaue Sinn, die immer gemeinsam zu erneuern, wenn man nicht davon ausgehen kann, daß die auch halbwegs zeitgleich verschleißen?

Ich denk, weiter komme ich nur mit einem neuen Kettenblatt, zumindest zum testen. ODER mit einem schlauen Einbautipp, mit dem ich mein Blatt zentriert und gesichert wieder montieren kann.

PS: Verschleiß von Ritzel und Kettenblatt dürften mit meinem Problem (kein Rundlauf des Kettenblatts) nix zu tun haben, ich hab sowas noch nie erlebt oder gehört, daß das Kettenblatt auf der Nabe "eiert".

PPS: Ich will nicht mit der Duc zu meinem ersten Beta-Treffen

Letzter Nachtrag: Lager scheinen sauber zu laufen, allerdings hat die Achse fühlbares Spiel - keine Ahnung, ob das normal ist und sein darf.

Mir ist aufgefallen, dass manche Kettenblätter konische Schraubenlöcher und konische Befestigungsschrauben haben. Ich denke bei den Befestigungsschrauben der ALP ist ein gewisses Spiel vorprogrammiert. Ich würde auf so ein Kettenblatt mit konischen Befestigungsschrauben wechseln.

Wo ist denn jetzt dein Problem?

Wenn die Zentrierung Spiel hat, dann richte es halt möglichst gut aus, Schrauben fest und gut ist.

hallo

wie umschlu angesprochen hat haben die ALP 4 eigentlich Konische scheiben/schrauben um das Blatt zu zentrieren .

wiederum bei der ALP 200 wird es durch den radius zentriert wodurch man durch drehen des Blattes auch
die 4.0 aus die 200 bauen kann aber pauschal nicht umgekehrt.
es kann natürlich sein das es einmal von werk aus verwechselt wurde
oder du hast dir was anderes aufschwatzen lassen.


lösung wäre aus meiner sicht blatt wechseln oder du legst rundum distanzen in den radius und ziehst dann fest .

lösen musst du es für dich, gründe warum weis man nun .

Zumindest bin ich jetzt schlauer, konnte mir vorher nicht vorstellen, wie sich das zentriert. Danke euch!

halpgas schrieb: Wo ist denn jetzt dein Problem?

Wenn die Zentrierung Spiel hat, dann richte es halt möglichst gut aus, Schrauben fest und gut ist.

Das kann ich versuchen - meint ihr, das hält dann und verrutscht nicht wieder, wenn da mal ordentlich Zug drauf kommt?

Bastlwastl schrieb: hallo

wie umschlu angesprochen hat haben die ALP 4 eigentlich Konische scheiben/schrauben um das Blatt zu zentrieren .

Bei meiner 4.0er war ab Werk kein Kettenrad mit Senkbohrungen montiert .

Das Orginal Ersatzteil hat ebenfalls keine Senkbohrungen .
Ein Kettenrad für die ALP im Zubehör finden schwierig und dann noch Senkbohrungen

Ich habe ein Suzuki verbaut und bei Kettenrädern jetzt die freie Auswahl

www.betabikes.de/index.php/kunena/allgem...ine-alp-4-0?start=10

Zum zentrieren den Spalt genau ausmessen .

Drei passende Blechsteifen in den Spalt einlegen die Schrauben anziehen , Bleche entfernen

Gerade gesehen das der Wastl die gleiche Idee hatte