benzin stress

Hallo ihr Lieben,

Ich klag euch mal mein akutes Leid, aber keine Sorge, hab bereits Ideen und bitte um Evaluierung

Die Evo 300 4t 17 stinkt mir mittlerweile Auto und Garage massiver zu als meine drei Yamahas (in der Summe ~ 80 Jahre alt) zusammen.

Die Kiste verliert Sprit über den Schwimmerüberlauf und nässt die Kerze voll. Klar da schau ich jetzt im Bereich der Schwimmerkammer, ob irgendwo was klemmt. Nadelventil und eine Kammerdichtung sind bestellbar.

Mich irritiert allerdings, dass die Ablassschraube - der Kreuzschlitz ist vom Vorbesitzer vernudelt worden - als Ersatzteil scheinbar nicht gelistet ist. Da denkt man dann erstmal an Vergaserkits mit allem möglichen Zeug drin, doch selbst Mikuni kann keine Auskunft geben darüber, welche Teile anderer BSR 33 Varianten mit der des BSR 33-79 der Evo identisch sind. Weiß hier jemand mehr?

Grundsätzlich eine feine Idee, dieser elektronische Benzinhahn, mit den Positionen "immer offen" und "offen wenn Motor an". Doch "zu wenn Motor aus" wäre auch fein, dann könnte man den Vergaser vorm Einladen ins Auto bzw. vor längeren Standzeiten leerfahren .

Bestünde die Möglichkeit, einen manuellen Hahn der Zweitakt Evos zu verbauenn, ist das Gewinde im Rahmentank identisch?

Bzw. hat wer schomal einen in-line Hahn aus dem Modellbau (z.B. von Reely) zusätzlich verwendet? Ist da genug Durchfluss?

Ein weiteres stinkendes, auslaufendes Ärgernis sind die beiden Tankentlüftungsschläuche, einer aus dem Tankdeckel, der andere aus dem Tankstutzen selbst. Kann man wenigstens einen der beiden deaktivieren und den anderen mit einem funktionierendem Ventil versehen?

In freudiger Erwartung jeglicher Art von Meinungen
da Bertl

Boooohhhh....

Meiner Meinung nach schliesst Du von einem individuellen Problem Deines Fahrzeuges auf kosntruktive Mängel, die bei dem seit 2007 so erstmals gebauten Modell eigentlich so noch nie zutage getreten sind. Ich hab seitdem selber im Fuhrpark ca. 40 REV-3 und EVO 4T betreut, eine davon selber bei Trials eingesetzt und kann das nicht bestätigen.

Ich denke, wenn Du das Bike, so wie es ist sauber durchreparierst, wird Ruhe herrschen.
"Funktionierende" Entlüftungsventile sind seit längerem eh Pflicht bei der Typisierung und eigentlich immer im Auslieferungsumfang einer neuen BETA dabei. Das Prob ist, dass die nicht zuverlässig öffnen, wenn man offroad unterwegs ist, da die Kugel drin gerne mal auf "zu" hängen bleibt. Wegen Schwerkraft und Benzinharz...Bei mir ist das das erste Feature, das über Bord geht.

Mach Dir halt 2 Stopfen und verschliess die Entlüfter in der Garage. Das ist ja hoffentlich kein Daily Ride...

In Deutschland gibt es mit Steven Topham (Google!) einen sehr kompetenten Importeur für Mikuni, der wäre sicher der richtige Ansprechpartner für die vergurkte Ablassschraube.

Frank

Yes, Sir diese Hinweise integriere ich gerne in mein weiteres Vorgehen. Ich wollte das Krad keineswegs schlecht reden.