Was hast Du Depp heute NICHT für Deine Alp gemacht?

... und vorletzten Monat auch nicht, hättest aber mal besser...

Darf ich Deinen alten Thread kurz umdrehen @Bürgermeister?
Natürlich im Hinblick darauf, daß die kalte Jahreszeit ansteht und ich eine Wartungssau bin.

Am besten unterteilt in "absolutes minimal-Pflichtprogramm alle XXX-km", "Standard Jahreswartung" und "kann/sollte man ruhig mal einen Blick drauf werfen, wenn man schon dran ist"

Oder gibt es so etwas schon?

Ansonsten gerne mit Euren posi- und negativen Erfahrungen und Diskussion der eingebrachten Punkte.
Am ALLERBESTEN ggfs mit Link auf den jeweiligen Thread in dem erklärt wird, wie es geht.

Im Idealfall entsteht ein Alp-Wartungs-Wiki

Hi Uli,
einfach mal in alten freds nachsehen.
www.betabikes.de/kunena/technik/59-wartung-alp-200#773
www.betabikes.de/kunena/technik/417-alp-...uer-2013-einsatzklar
# 4 (mein Wartungspaln für die ALP 200)
www.betabikes.de/kunena/technik/1162-einsatzklar-2014#10682
gruß trebeta

Wartung&Pflege ist wieder so eine Sache. Der eine fährt die Maschine bis sie halt kaputt ist, der andere putzt mit der Zahnbürste die Kühllamellen

Den grundlegenden Wartungsplan findest du im Manual. Hier mal in Kurzform ...

Regelmäßig:
- Reifen prüfen (Druck, Profil, Zustand)
- Ölstand prüfen
- Kette Spannung, Zustand und Zahnräder prüfen, fetten
- Luftfilter prüfen
- Bremskontrolle (Leitungen feucht, Belägstärke, Flüssigkeitsstand)
- Lager von Lenkkopf, Räder, Schwinge prüfen
- Züge Spiel prüfen
- Gabelrohre leicht einölen (Optional)

Wartung (1 mal im Jahr bzw. 5T km - bei viel Gelände: z.B. 1T km):
- Ölwechsel mit Filter
- Ventilspiel kontrollieren
- Zündkerze prüfen (10t km ersetzen)
- Öldampfsammelleitung entleeren
- Benzinleitung prüfen
- Bremsflüssigkeit wechseln (alle 2 Jahre)
- Speichen prüfen

Darüber hinaus kannst du alle möglichen Gelenke fetten, Züge ölen, Gabelöl wechseln, etc.

Mein persönlicher Wartungsplan ist "über die Jahre gereift" und hat insgesamt so um die 100 detaillierte Einzelposten, sowas wie "Profil vorne min. 4 mm", alles in einer Excel-Tabelle. Das drucke ich mir vor der Arbeit entsprechend aus und kann dann ohne großes Nachdenken die Punkte einzeln abhaken und vergesse nix (was ansonsten bei mehreren Fahrzeugen sicherlich passieren würde). Nach der Arbeit trage ich die erledigten Punkte und die gefundenen Probleme in den Rechner ein und weiß auch Jahre später noch was ich wann gemacht habe und wann das letzte mal xy passiert ist. Die Pläne von Alp 200 und 4.0 sind übrigens nahezu identisch.

Das ist den meisten hier vermutlich viel zu viel Aufwand

trebeta schrieb: Hi Uli,......gruß trebeta

Ahja. Da ist doch schon viel schönes bei
Brauchst Du nicht noch 1-2 Pflegekinder über den Winter?

ulfl schrieb: Wartung&Pflege ist wieder so eine Sache. Der eine fährt die Maschine bis sie halt kaputt ist, der andere putzt mit der Zahnbürste die Kühllamellen

Den grundlegenden Wartungsplan findest du im Manual. Hier mal in Kurzform ...

Ok, das meiste davon hatte ich auf dem Schirm.
Ausnahmen:
- Öldampfsammelleitung? Wusste nichtmal, daß es sowas gibt!
- Zündkerze tauschen. Das höre ich oft und ist das erste, was viele bei jedem kleinen Motorzicken machen.
Verstanden hab ich das aber nie. Ich hätte die getauscht bei Isolationsfehler oder wenn die Kontakte so weit abgekokelt sind, daß sich der gewünschte Kontaktabstand nicht mehr einstellen lässt. Käfer lief auch völlig problemlos über 130.000km mit denselben Zündkerzen. Über Iridium oder 7polige Zündkerzen hab ich noch nix gesehen, was mich glauben ließe, daß es sich dabei um mehr als Voodoo handelt.

Öldampfsammelleitung steht im Manual und kannte ich vorher auch nicht. Sitzt links vorne unterm Luftfilterkasten und ein Blick auf den durchsichtigen Schlauch ist ja schnell gemacht. Bei mir ist die meist leer aber war auch schon mal voll.

Iridium halte ich nach ausprobieren auch für Voodoo. Kontaktabstand einstellen mache ich nicht, wenn der Steg bricht ist der Motor mit etwas Pech hin und eine DR8EA (für die Alp 200) kostet nur ein paar Euro. Wir standen schon mal kurz vorm Col de Sommeiller auf knapp 3000m und die ältere Yamaha vom Kollegen wollte nicht mehr weiter. Er ist die Zündkerze solange gefahren bis nix mehr ging und sie verliess ihn an ungünstiger Stelle.

Kaputt fahren vs. Zahnbürste - jede Jeck is anders

Hallo Uli8,
Wartungs-Wiki finde ich eine klasse Idee - aber wie geht das konkret? Hast Du schon ein Excel mit Links angefangen und kannst es teilen?
Ansonsten finde ich es viel besser ein paar Dinge regelmäßig und proaktiv zu machen anstatt im Nebel auf der Ligurischen Probleme zu bekommen...

Aber die Alp dankt es einem ja auch und meine 4.0 hat mich noch nie im Stich gelassen. Egal wo und wie hoch es ging...