S3 Power Zylinderkopf Review/Bedüsung

Ich fahre jetzt seit ein paar Stunden den S3 Power Zylinderkopf (RR300 Racing 2023) und wollte deshalb meine Erfahrungen teilen.

Kurz zu mir:
Ich fahre von der IGE bis HESG alles was sich so ergibt in der Sportklasse im Mittelfeld (je nach Rennen mal im oberen bzw. unteren) und bin aktuell auf einer RR300 Racing 2023 unterwegs. Diese bin ich jetzt ca. 40Stunden ohne den Kopf gefahren.

Man muss definitiv fetter bedüsen, ich bin von:
38LD-165HD-Rote JD Nadel auf 40LD-165HD-Blaue JD Nadel (ist relativ fett aber sonst hat sie sehr starkes Magerklopfen bei kleinen Schieberöffnungen und ich bin zufrieden damit)

Man hat einen spürbaren Leistungszuwachs übers gesamte Drehzahlband, vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Ich würde nicht wirklich sagen, dass man einen Gang höher fahren kann ABER:

wo der 3. Gang bisher zu lang war und in die Kupplung gegriffen werden musste, geht das jetzt definitiv ohne, ebenso bei Hindernissen geht sie im 2. Gang weniger schnell aus und kann etwas sorgenfreier gefahren werden.

Zudem springt sie deutlich schneller an, merkt man aber eigentlich nur beim Kaltstart.

Zu den Kühleigenschaften kann ich nichts objektives sagen.
Subjektiv würde ich behaupten das der Lüfter weniger laufen muss um die Temperatur wieder runterzukriegen.

Alles in allem würde ich den Power Kopf für alle empfehlen die etwas mehr Druck in gewissen Drehzahlbereichen suchen.

Hier noch ein Video von meinen ersten Eindrücken:


Ich versuche etwaige Fragen möglichst schnell zu beantworten.

Nach langem testen mit verschiedenen Düsen und Nadel kombinationen, hab ich jetzt endlich eine vernünftige Einstellung gefunden:

Ld 38, HD 165 (Beide Standard), blaue JD-Nadel auf dem 4. Clip

der Rest lässt sich über die Gemischschraube regeln

Bei der 2020 habe ich mit dem Kopf ne CCK nadel drin, die ist unten recht mager und spricht in niedrigen RPM super-fast trialartig an...

Oakless schrieb: Bei der 2020 habe ich mit dem Kopf ne CCK nadel drin, die ist unten recht mager und spricht in niedrigen RPM super-fast trialartig an...

Ich hab nochmal viel rumgestellt. Ne 0.3mm Fußdichtung um auf eine 1.15mm Quetschkante zu kommen, mehrmals Bedüsung geändert etc.
Momentan bin ich bei LD38 Hd168 und N2ZW auf Clip 4. Kann aber besser sein und ich probier mal die NOZJ aus.

NOZJ war besser.

38LD 168HD und NOZJ auf Clip 4

Nachtrag zur Leistung:

Bin mit einem Kumpel gefahren (er hat die 24er Racing mit den 2 Zündkerzen) und sind einige "Hillclimbs" und Hard Enduro gefahren. Wir haben für ein paar Auffahrten die Motorräder gewechselt, und der Unterschied war ENORM. Unsere Übersetzung und ALS-Einstellung sind gleich, mit meinem Moped kann man recht enspannt den 3.Gang nutzen, mit seinem Motorrad muss man dafür hart in die Kupplung. Wir waren beide ziemlich überrascht, weil meine fühlt sich unter normalen Fahrbedingungen nicht so extrem viel kraftvoller an. Das "Negative" wäre, dass meine schneller Traktion verliert, weil sie einfach mehr Druck hat

So ging es mir auch, ich habe bis jetzt die 22er rr300 racing gefahren, mein Kumpel hatte die 23er gekauft und die ging zu meiner (gefühlt) richtig schlecht.
Ich mache gerade mein Vergleichstest, die 22er gegen meiner neuen 24er im Original und danach beide mit meinen Modis.
Mein jetziges voreingenommenes Fazit: 2Zündkerzen ergeben eine saubere und damit bessere Verbrennung.