Zubehör allgemein für ALP 4.0 und ALP X

Das mit dem Kühler ist ein Problem, dass andere Hersteller auch haben, die den Kühler nicht zweigeteilt zurückverlegt am Rahmenkopf montieren. Das ist bei den KTM-ADVS auch ein Thema, dass nach Sturzbügeln verlangt.

Bezüglich des Motorschutzes der Alp würde mich mal interessieren ob sich das Motorrad daran aufbocken/ mit einem Wagenheber anheben lässt.
Bezüglich Steinschlag hätte ich bei der Konstruktion keine Bedenken, aber was beim Aufsetzen auf einen Baumstamm oder Felsen passiert wäre interessant. Das ist ja eine Sache, die schnell mal passiert, wenn man beim Aufsetzen des Vorderrades ein wenig zu spät dran ist und das Rad erst hinter dem Objekt aufsetzt. Eine Sache die mir als mittelbefähigtem Fahrer immer wieder mal passiert.

Das Entfernen des Vorschalldämpfers ist auch eine spannende Sache. Bei den 690er Dukes der ersten Serie hat das leider nicht so doll funktioniert. Da lief der ohnehin recht "spitze" Motor im unteren Drehzahldrittel noch unkultivierter.

madivi schrieb: Da müssen doch ein paar ordentliche Unterzüge her, oder?
Eine Blech gegen das Motorgehäuse abzustützen ist doch eine Alibiübung

Das find ich auch ,so ist das nix .Eher ein Stylingobjekt .Bei meiner Uralp sind auch keine Unterzüge drann , da wurde aber der Schutz am vorderen Rahmenrohr und hinten beidseitig am Rahmen bei den Fußrasten relativ stabil befestigt , jetzt mit dicker Aluplatte hält das das ganze Moppedgewicht aus .

Feldweg-Streuner schrieb: Bezüglich des Motorschutzes der Alp würde mich mal interessieren ob sich das Motorrad daran aufbocken/ mit einem Wagenheber anheben lässt.

Kein Problem, hab ich letzte Tage gemacht.

Dachte ich mir auch so. Bleibt also noch auf die Wirkung zu warten, bis der Erste damit aufsetzt.
photos.google.com/share/AF1QipM8dpYp0njx...R1g0akpxaDNZenZuWlVn

Feldweg-Streuner schrieb: Das Entfernen des Vorschalldämpfers ist auch eine spannende Sache. Bei den 690er Dukes der ersten Serie hat das leider nicht so doll funktioniert. Da lief der ohnehin recht "spitze" Motor im unteren Drehzahldrittel noch unkultivierter.

Die Motorcharakteristik der BETA hat sich durch den Entfall des Vorschalldämpfers nicht negativ verändert, sie ist eher etwas "entkorkt". Allerdings merkt man jetzt, wie mager die Grundabstimmung und wie schmal der Regelbereich der Lambda-Sonde ist. Der erste Lauf nach der Montage war ziemlich erschreckend: der Leerlauf hatte einen heftigen Sägezahn, die Leerlaufregelung des Steuergerätes hat den Motor immer heftig vor dem Absterben gerettet. Hier fällt stark auf, dass die Anschlagschraube der Drosselklappe im Serientrimm quasi keine Rolle spielt, die Steuerung macht das alles.....
Ich habe dann die Anschlagschraube weiter reingedreht (= Drosselklappe leicht geöffnet), bis der Motor in einen ruhigen Leerlauf fiel, und quasi alles Spiel aus dem Bowdenzug (Zug und Gegenzug) rausgenommen.
Jetzt springt sie nicht mehr an´s Gas, sondern man kann auch bei niedrigen Drehzahlen aus dem Schub heraus vernünftig dosieren. Ganz so weich wie im Serientrimm geht sie noch nicht an´s Gas, und durch den gewollten (besser: notwendigen) Widerstand im Durchfluss kann der Auspuff sicher nicht alle Reserven mobilisieren, die möglich wären. Dafür müßte man an´s Kennfeld und insgesamt in Richtung "fett" gehen.
Ich bin dazu gerade mit einem Typen im Gespräch, denn einen Power-Commander will ich nicht. Lieber sauber auf dem Prüfstand abstimmen....