Kettenschlagen/ Übersetzung ändern

Hallo Älpler,
ich bin neu hier und habe mir auch eine 2013er Alp 4.0 zugelegt. das Ding mach richtig Laune, bedarf allerdings noch einiger Modifikationen (u.a auch Gabelfedern). Ich würde auch gerne den Schwingen/Kettenschleifschutz an meiner Alp erneuern. Im Forum wurde eine Ersatzteilnummer von KTM genannt, mit der bin ich im Netz aber nicht weiter gekommen. Hätte jemand von euch die original Beta Artikelnummer und/oder die für meine Alp 4.0 passende KTM Teile Nr. von dem Schwingenschleifschutz zur Hand?
Schönen Tag an Alle!

Auf der offiziellen Herstellerseite gibt es einen partsfinder, also eine Ersatzteilsuche.
Ersatzteilnummern
oder/und den freundlicher Beta-Händler anrufen.

Prima, danke für den link.

Standartketten vs. O/X-Ring Ketten

Ich weiss ja nicht wo und wie ihr eure Geräte bewegt, kann aber von unseren „Erfahrungen“ der letzten 4 Jahren mit bisher ca 700-1000Bh auf 2&4T Enduros/Crossern und Trialern berichten.
Die 4 Enduros werden/wurden bei jedem Wetter von Baladen, Endurowandern über IGE, Extrem Enduros bis hin zum Erzberg in Sand, Schlamm, Matsch, Wald und auf Schotter bewegt. Die 2 Crosser auch quasi in jedem Medium das man so antrifft.
Wir fahren nur O/X-Ring Ketten (zuletzt DID und Regina), wir waschen die Karren nach jedem Fahren und halten dabei den Strahl des (Kränzle) Hochdruckreinigers mit tödlichem 10cm Abstand auf die Kette. Danach wird die Kette (und einige andere Teile am Moped) mit Sprühöl eingesprüht. Sonst nix, keinerlei weitere Pflege, keine Zaubersprüche, nix.
Ritzel ist aus Stahl in Standartqualität, Kettenblätter überwiegend Alu/Stahl (nennt sich glaub ich Stealth von „der Name steht für Stahl (STE), Aluminium (AL), Titan (T) und High-Performance (H)“, was für ein quatsch) einige auch nur aus Alu.
Wir haben quasi kein Kettenverschleiss. Die Ketten müssen ausgesprochen selten nachgespannt werden, unser wildester Fahrer hat seinen Kette nach 210Bh halt mal gewechselt. Kettenschlagen (kommt ja überwiegend durch ungleichmäßigen Verschleiss = ungleichmäßige Längung) ist wenn überhaupt nur am Ende des Kettenlebens festzustellen. Im Gegensatz dazu mussten wir bei den zum Teil montierten Standartketten ohne O/X-Ring, einen enormen Kettenverschleiss bei gleicher Behandlung feststellen. Ist für mich auch irgendwie logisch, da reibt im günstigsten Fall Metall mit einem kurzfristigen Hauch Öl auf Metall, im ungünstigen Fall Metall auf einer Pampe von abrasiven Mineralien und Öl/Fett.
Da wir nicht ständig im trockenen Wüstensand rumfahren und den tatsächlich wohl nur beim Schieben spürbaren größeren Rollwiederstand mit mehr Bewegung am Gasgriff ausgleichen, sehe ich persönlich in der O/X-Ring-Kette nur Vorteile.

O.F.
Enduroteam VMM