Alp 200 Vergaser Optimierung und Ersatz

Soooooo..
Der kleine Vergaser sitzt wackelt und hat Luft. Bilder zum Einbau gibt es demnächst im Blog und ich kann schon mal spoilern. Auch mit angeschlossener Airbox läuft das Ding superb. Allerdings war sie mit Airbox mit dem 14er Ritzel schneller 115. Ohne Airbox am kleinen Vergaser lief sie mit beiden Übersetzungen 115. Mehr Infos sobald ich stabil Netz habe. Nächster Halt sind dann schon Feinabstimmung und Vergleichsfahren.

Ich darf davon ausgehen, daß Du das gute Stück nach NiWü mitbringst?
Und jemand, der ganz lieb bittebittewuff sagt, darf ausprobieren?

Das mit NiWü kann ich noch nicht versprechen, aber ausprobieren jederzeit, Objektiv betrachtet unterliegt meine Bewertung ja doch subjektiven Vorprägungen.


So hier mal der Umbau.
feldweg-streuner.blogspot.com/2023/09/be...-replacement-ii.html

Noch ohne Optimierungen, ich will jetzt erst mal fahren und sehen wie sich das ganze in unterschiedlichen Fahrzuständen verhält.

Was ist mit der Gasannahme bei etwas schnellerem Öffnen ?

Auf und da, dank Beschleunigerpumpe.
Allerdings wars ohne Airbox noch spontaner.

Ein vollumfänglicher Erfolg,
sieht irgendwie anders aus.

feldweg-streuner.blogspot.com/2023/10/be...replacement-iii.html

Wie funktioniert denn eine unterdruckgesteuerte Beschleunigerpumpe ?

Nicht so fehlerfrei wie eine mechanische, war sicher nicht die Antwort die du hören wolltest.

Bei Vergasern gibt es eine Reihe von membrangesteuerten Zusatzeinrichtungen, wie z.b
-Sicherheitsventil
-Air Cut Ventil
-Beschleunigerpumpe usw.

Aufs Motorrad bezogen, stammen die wohl überwiegend aus der Epoche der Schieber-Vergaser. Als gerne genommenes negativ Beispiel (bei schlechter Wartung) gilt hier wohl der VM 34 SS Versager, bei dem häufig die Membran des Sicherheitsventils einfach durch eine Dichtfläche ersetzt wurde.

Bei dem Membranvergaser den ich aus dem Quad hatte, gibt es nur die Beschleunigereinrichtung. Die besteht aus einer Membran, die einen kleinen Raum für Kraftstoff gegen eine Feder abdichtet. Befindet sich der Motor im Leerlauf, sind die Druckverhältnisse links wie rechts der Membrane ausgeglichen. Öffne ich die Drosselklappe, verändern sich die Druckverhältnisse. Das Drosselküken geht nach oben (das kennt man ja vom "Beta Vergaser") und ab geht die Drehzahl-Luzi.
Der Anreicherung sind hier aber Grenzen gesetzt, da erstmal der Trägheit des Drosselkükens folgend vermehrt Sprit angesaugt werden kann. Steuert nun der Unterdruck neben der Membrane des Drosselkükens auch noch die Membrane der Beschleunigerpumpe, drückt diese zusätzlich Kraftstoff ins Ansaugrohr. Daraus resultiert dann, das Luzi noch besser abgeht.
Leider funzte das bei dem kleinen Quad Vergaser nicht mehr, sobald die Airbox dran war. Warum ist mir nicht ganz verständlich. Den nächsten Versuch würde ich auf jeden Fall mit einem Vergaser mit mech. betätigter Pumpe machen, oder gleich einen Schieber nehmen. Mal sehen was sich findet.

Fast vergessen, momentan ist wieder der original Vergaser drin.

130er CVK Hauptdüse
Nadel auf 2 (von oben)
Leerlaufgemischregulierung auf 0,75
Airbox unten geöffnet oben nur ein Loch.


So geht es recht formidable.

Das Motto des Winters war
"Haut rein Jungs,
wie schnell is nix passiert."
Und genau so wache ich nach dem Karneval wieder auf.
Es wird Zeit für den Einbau des Flachschiebers

feldweg-streuner.blogspot.com/2024/03/al...rgaser-reloaded.html