Kurbelwellenschaden Xtrainer 2018

Fiebero schrieb: Ist tatsächlich nicht notwendig.
Ich hatte seinerzeit noch mit einem Beta Vertreter darüber gesprochen und der meinte, dass sie die Motoren aus dem Baujahren 2018 -2019 wenn es denn auf Garantie auftrat immer mit den Lagervarianten NJ206ECP/C3 ausgerüstet hatten. Danach war ruhe.
Und tatsächlich aus eigener Erfahrung....stimmt .

Die Kombi C3 steht eh für erhöhte Lagerluft und Geometrisch weisen die Lager NJ 206 und 6206 die gleichen Einbaumaße auf.

Gruß Jan

Das ist richtig. Nur wird die kurbelwelle Axial durch 2 lager fixiert. Bei einem Rollenlager wird normal der innenring mit distanzscheiben ausgeglichen, so daß er geringes axialspiel aufnimmt ...

axialkräfte nimmt das kugellager auf.

Könnte man meinen, dass eine Distanzanpassung nötig wäre.

Allerdings wäre dies dann auch schon mit den Serienlagern notwendig gewesen. Die haben das auch nicht.

Bezogen auf das Einbaumaß, unterscheidet sich das Lager NJ 206 ECP /C3 nicht vom 6206 C3. Somit wäre keine Neueinpassung durch Distanzen notwendig.

Das rechte KW Lager verbleibt als 6206 C3 und kann beidseitig Axialkräfte aufnehmen, dass ist auch notwendig wegen dem Antriebsrad zum Kupplungskorb. Das linke wird lediglich einseitig geführt, kann somit einseitig Kräfte Aufnehmen. Die Bewegungseingrenzung ist hierbei zur KW zu richten.

Dieser Umstand ermöglicht es Wärmeschwankungen des Gehäuses sowie der KW besser aufnehmen zu können. Dies ist nun mal das Problem der Motoren aus 18-19. Die neuen haben das NJ Lager glaube ich schon drin.

ein NU 206 Lager sollte nicht genommen werden.

Gruß Jan

Fiebero schrieb: Könnte man meinen, dass eine Distanzanpassung nötig wäre.

Allerdings wäre dies dann auch schon mit den Serienlagern notwendig gewesen. Die haben das auch nicht.

Bezogen auf das Einbaumaß, unterscheidet sich das Lager NJ 206 ECP /C3 nicht vom 6206 C3. Somit wäre keine Neueinpassung durch Distanzen notwendig.

Das rechte KW Lager verbleibt als 6206 C3 und kann beidseitig Axialkräfte aufnehmen, dass ist auch notwendig wegen dem Antriebsrad zum Kupplungskorb. Das linke wird lediglich einseitig geführt, kann somit einseitig Kräfte Aufnehmen. Die Bewegungseingrenzung ist hierbei zur KW zu richten.

Dieser Umstand ermöglicht es Wärmeschwankungen des Gehäuses sowie der KW besser aufnehmen zu können. Dies ist nun mal das Problem der Motoren aus 18-19. Die neuen haben das NJ Lager glaube ich schon drin.

ein NU 206 Lager sollte nicht genommen werden.

Gruß Jan

Das ist alles richtig. Ich habe alle meine alten Ktm's von schulterlager auf diese Kombination umgerüstet. Fast unkaputtbate Kombi, aber da war ich halt gezwungen auszudistanzieren, damit alles safe läuft.. aber Serienmäßig ist das ja auch nicht vorgesehen, daher wird es wohl funktionieren..
Gruß

warum europäische hersteller früher gerne dort schulterlager verwendet haben kann ich nicht verstehen.
hat eigendlich nur nachteile und die vorteile der schulterlager kommen nicht zum tragen.

Moin!

Vielleicht hats schon jemand gelesen.
Im hohen Alter und nach 32 Viertaktjahren
will ich eine Xtrainer.
Im Moment ist der Markt leer und teuer.

Fragen:

Wie akut ist das KW Lager Problem bei den 2019er Modellen?

Wäre es sinnvoll ab 2020 einzusteigen, um es zu umgehen?

Oder tritt es nur bei hoher Belastung auf?

Wäre für Tipps dankbar!

Moin aus dem Hohen Norden,

aus eigener Erfahrung bekommt das irgendwie fast jede zweite aus dem Jahren 2018 und 2019. Die Reparatur ist allerdings easy, mit etwas handwerklichen Geschick.

Ab den Modell 2020, hast du zumindest eine Ausgleichwelle zur Reduzierung der Vibrationen!

Allerdings bist du jetzt ja eh ein Ranger.. da gibst das noch nicht

Gruß Jan

Ja, heute die erste 12km Probefahrt.
Gutes Teil.

Fiebero schrieb: M
Ab den Modell 2020, hast du zumindest eine Ausgleichwelle zur Reduzierung der Vibrationen!

Allerdings bist du jetzt ja eh ein Ranger.. da gibst das noch nicht

Gruß Jan

gab es schon, der Ranger Motor hatte von 1996 bis 1998 eine Ausgleichswelle, da er auf dem alten EC250 Motor basiert.

Das meinte ich gar nicht.. der Bezug war vielmehr auf die Kurbelwellenlager

Das hatte ich bei der Ranger noch nicht gehört