Motor Beta 125 RR AC

Hallo Herr Hartung!

Messungen gibt's keine. Fest steht, das Teil zieht deutlich besser durch. 100km/h waren im Originaltrimm nur bergab mit Rückenwind drin.
Durch den Umbau wird, zumindest subjektiv, die Nennleistung erreicht...

Das BBR-Kit hatte ich schon vorab im Auge. Du bist der Einzige, der das Kit in Deutschland im Angebot hat. Ist sicherlich im Verkaufspreis einkalkuliert, aber es hat mir den lästigen Aufwand mit Zollamtsbesuch, Mehrwertsteuer und anfallender Zusatzkosten erspart - Danke!

Den Originalvergaser halt ich für den Umbau, auch mit größerer Hauptdüse, für unterdimensioniert.
Der von mir gewählte VM 26-665 ist ideal für RR/RE AC bis Bj. '12. Dort passt er plug'n'play und es braucht noch nicht mal einen neuen Ansaugstutzen.

Ab Bj. '13 braucht's, wie beschrieben, nen passenden Stutzen (Yamaha XT/TT 350 o. Eigenbau) und es wird fummelig. Aufgrund der Vergaseranordnung und dessen Bauhöhe sind Aktionen, wie z.B. der Ausbau des Schiebers zum Umhängen der Nadel, recht aufwendig. Am Vergaserdeckel empfiehlt sich die Verwendung eines 40° Bogens für den Gaszug, sonst wird's eng mit dem Vierkant des Rahmenrohrs.
Kostengünstige, fernöstliche Keihin PZ-Plagiate (Flansch mit 48er Lochstich) wären evtl. eine Alternative für den orig. Ansaugstutzen, aber ich bin mir nicht sicher, ob und wo hierfür passende Abstimmungsteile zu bekommen sind.

Bin, bis jetzt, mit der Ausbeute zufrieden.
Einzig die Drehzahlbegrenzung der orig. CDI versalzt ein wenig das Machbare.
Ich bin noch dran...

Gruß Bernd

This is what I need...

Pin-Belegung CDI (1) Yamaha TT-R, 8-poliger Stecker (guggst Du Pfeil):



ich bräuchte das Ganze für die 6-polige CDI der aktuellen RR/RE 125 AC...