Ich glaub das Ritzel ist hin...

Mein Vorschlag: Einmal im belasteten Zustand mit zweitem Mann messen und dann feststellen, wieviel Spiel die Kette dann im unbelasteten Zustand über der Schwinge an einer Stelle hat. Das Maß merkt Mann sich dann...

Spaßeshalber für die, die ihr Mopped mal auf einem Anhäner oder im Auto verspannen: Wenn mann das Mopped Hinten in die Federn zieht, einfach mal beobachten, wie das Spiel raus geht. Da hatte ich auch schon mal realisiert, dass der Federweg gerade von der Kette begrenzt wird 9

wenns zeitlich heut noch reicht stell ich die motard nochmals auf den bock und ziehe die schwinge per spanset hoch bis alles auf einer Achse liegt, dann messe ich den durchhang und stelle ggf ein.
Wenn ich dann komplett ausfedere messe ich nochmals und dann habe ich das Mass, welches ich in Zukunft dafür nutzen werde.

Vielen Dank für eure Ausführungen, das hat mir sehr geholfen

So...natürlich hat die Zeit gereicht...ich hab sie mir einfach genommen..musste halt anderes warten

Wenn Zentrum Ritzel, Zentrum Schwingendrehpunkt und Zentrum Hinterrad auf einer Linie liegen habe ich nun einen Durchhang von 20-25mm eingestellt.

Das ergibt bei frei hängender Schwinge einen Durchhang von 35-40mm.

Gemessen in der Mitte zwischen Zentrum Kettenrad und Zentrum Ritzel.
Ich denke, das passt so

PWa schrieb: Wenn Zentrum Ritzel, Zentrum Schwingendrehpunkt und Zentrum Hinterrad auf einer Linie liegen habe ich nun einen Durchhang von 20-25mm eingestellt.

Ich würd eher sagen, so ist VIEL zu locker!
Wenn die auf einer Linie sind, dann hast den Punkt, an dem die Kette maximal gestrafft ist. Wenn da noch ein klein bisschen Spiel ist, sprich Du sie von Hand noch ein bisschen bewegt kriegst (ohne dabei die Ausgangswelle zu verbiegen ), dann ist gut!

dann sollten die 20-25mm auf dem seitenständer stehend eingestellt auch reichen.

Ok..ok..ich fahre morgen einfach mal damit. Korrigieren kann man immer .
Wieso baut eigentlich keiner ein Motorrad bei dem Schwingendrehpunkt und Zentrum Ritzel das selbe sind?

PWa schrieb: Wieso baut eigentlich keiner ein Motorrad bei dem Schwingendrehpunkt und Zentrum Ritzel das selbe sind?

Was gibt es da zu

Das gab es schon bei BMW
www.1000ps.de/testbericht-2338587-bmw-g-450-x

na also, geht doch!

die schwingenlagerung wird komplizierter.
hat sich nicht durchgesetzt.
lg toro

Bei meiner 450er BMW ist das so. Funst super und der Kettenverschleiss ist deutlich geringer. Einige Werksfahrer fanden diese Konstruktion jedoch unfahrbar, der eine oder andere hat dies auch deutlich komuniziert
Ist allerdings ne deutlich aufwendigere Geschichte das vordere Ritzel zu wechseln. Das würde bei den Alp-Fahrern sicher ne riesige Diskussionswelle auslösen die jegliche Foren sprengen