Gabel 4.0

Wenn es sich lohnt, muss man auch mal Opfer bringen...

Bin auf dein Ergebnis gespannt.

Für zu viel liegen die Aspirin ja auf der Werkbank schon bereit, wie ich gesehen habe......hast wohl Erfahrung mit den Nebenwirkungen, was?


Der weiße Kunststoffring ist ein sogenannter Führungsring. Er ist zu leichteren Montage/Demontage geschlitzt. So im zerlegten Zustand macht er einen lockeren Eindruck.
Im montierten Zustand führt er das Standrohr "um" die Kolbenstange. Dabei darf er natürlich radial kein Spiel aufweisen
Kann mir nicht vorstellen, dass der Geräusche verursachen soll.

Ich habe mich auf den Führungsring eingeschossen, da er im Rohr viel zu schlapprig sitzt. Er hat axial und radial Spiel, beides kann Ursache sein. Führungsnut im Dämpferrohr: Innendurchmesser 32,3mm; Nutbreite 4mm, Außendurchmesser neben der Nut 38,2mm; Standrohr innen 42mm; Kunststoffring/ Führungsring: Außendurchmesser 42mm (davon wurden 2mm Material aus den Mantel für den Schnitt entfernt, dadurch sitzt er nicht straff), Innendurchmesser 34mm, Breite 3,3mm; Höhe des Rings 4,2mm/// Der Führungsring hat also axial 0,7mm Luft in der Nut, da die Nut als fix gesehen wird, bräuchte man einen neuen Ring etwa 3,8 oder 3,9 mm stark, radial müsste man an einem 42mm Durchmesser arbeiten ohne das beim Schlitzen des Rings Material entfernt wird, den Innendurchmesser könnte man auf 32,5mm nehmen. Bei dieser Anpassung müsste man das orginal Material kennen oder ein geeignetes (Teflon/ PA ???), weiterhin besteht ein gewisses Risiko das die Gabel danach klemmen könnte, sollte aber bei Teflon oder PA ein begrenztes Risiko darstellen.
Ich habe den linken Holm noch drin, er könnte theoredisch anders aufgebaut sein mit anderen Störquellen. Die untere Feder kommt für mich nach reiflicher Überlegung nicht infrage, diese ist im normalen Federbereich wohl nicht aktiv. Ansonsten bleiben ja nur die Führungsbuchsen und die Federn oben als Klackerstelle übrig. Jetzt mal nen guten Dreher und den passenden Kunststoff finden, oder hat jemand zwei getunte Führungsringe zu Hause? Alternative wäre ein magnetisches Dämpferrohr und ein Supraleiter Standrohr, wäre ein völlig Reibungsfreies Zusammenspiel. Mal sehen ob was bei ebay drin ist

Eins vorab, ich kenne die Alp4.0 Gabel nicht im Detail. Deshalb sind meine Überlegungen eher theoretischer Natur.

Es stellt sich ja die grundsätzliche Frage, was der Führungsring dann für eine Aufgabe übernehmen soll...?

Das Standrohr selbst wird ja in Gleitbuchsen innerhalb oder direkt im Tauchrohr geführt.
Möglich, dass der Führungsring im Dämpferkolben keine Führungsaufgabe übernehmen soll, sondern lediglich Dichtungsaufgaben.
Das Öl soll ja durch den Dämpferkolben fließen, nicht außen dran vorbei. Deshalb ist eine "Abdichtung" zum Standrohr erforderlich. Diese "Dichtung" soll/braucht aber nicht wirklich dicht sein und soll für keine zusätzliche Reibung sorgen. Der Führungsring könnte also genau diese beiden Anforderungen miteinander verbinden.

Kann mit trotz des Spiels aber nicht vorstellen, dass der Führungsring für die Geräusche verantwortlich sein soll. Wurde das Geräusch nicht als metallisch beschrieben?

Metallisch wäre übertrieben, man hört und spürt ein leichtes schlagen. Ich würde sogar behaupten, dass es mit SAE 5 deutlich stärker ausgeprägt war als mit SAE 10. Ob der Führungsring an sich eine Aufgabe in Richtung aktive Führung hat bezweifle ich auch, es könnte aber das Dämpferrohr bei der Montage zentrieren oder ,wie angemerkt, den Ölfluss steuern. Die 0,7mm axiales Spiel können meiner Meinung nach das Schlagen erzeugen. Es tritt ja nur bei schnellen Federbewegungen auf, so könnte der schnelle Ölstrom den Ring die 0,7mm aufwärst schlagen lassen an das Nutende. Das Dämpferrohr ist direkt mit dem Tauchrohr verbunden und überträgt dem Impuls bis auf den Lenker. Das dünne Öl wurde durch eine höhere Strömungsgeschwindigkeit den Effekt verstärken. Ebenso könnte dickeres Öl unterdem Führungsring den Schlag dämpfen. Auf jeden Fall möchte ich einen optimierten Führungsring einsetzen.

Ab ins Bett

Im Hydraulikbereich/Zylinderbau gibt es eine Vielfalt an Führungsringen. Vielleicht kannst du da was passendes von der Stange bekommen.

Bin gespannt auf deine Erfahrungen.

Hallo Schmurf und alle anderen!
Gibt es inzwischen was neues von der Klacker-Front?

Grüße, Theresa

Servus Beta-Freunde,
ich besitze seit März eine Beta ALP 4.0, Bj. 2013 mit ca. 3000km.
Die erste Ausfahrt ins leichte Gelände war die reinste Enttäuschung.
Von der Front (Gabel / Lenkkopf) drang ein harter metallischer Schlag bis in die Oberarme durch, so als ob die Telegabel starr währe! Bei der Überprüfung im Stand hatte die Gabel aber ein gutes Ansprechverhalten mit geringem Losbrechmoment!

Hier die Lösung:
Vollsynthetisches Motoröl 10W40, sowie einer Füllmenge von nur 350 ccm je Holm und nicht 570 ccm, so wie im Werkstatthandbuch angegeben!
Meine BETA federt seitdem vorbildlich sensibel und die Zugdämpfung ist auch nicht schlechter als vorher !!!!!!
Es kann sein, dass das Absaugen des Originalöls von ca. 200 ccm je Holm, um die 350 ccm zu erreichen, auch zum Erfolg führt.

Noch ein Tipp: Bitte fürs Gabelöl ablassen nicht die untere 10er-Inbusschraube (wie im Werkstatthandbuch beschrieben) lösen, denn der Dämpfereinsatz dreht sich dann beim Festschrauben mit und man hat ein Problem. Eine Haltemöglichkeit (Schraube oder Schlitz) am Dämpfereinsatz, von oben durchs Standrohr erreichbar, fehlt !? (Gruß an die Paioli – Ingenieure). Am besten die Holme ausbauen und das Öl „kopfüber“ ablaufen lassen.

Gute Fahrt, jetzt auch im Gelände, wünscht
Rudi