Lithium - Ionen

Kann man den die Batterie wenigstens auch per Bluetooth aufladen ?

Deine hat noch Vergaser, oder? 15 hatte m.W. nur die 350 EFI. Da ist die Elektrik noch etwas einfacher als bei den EFIs. Massepunkte müssten lt. Schaltplan meiner ehemaligen 350 BJ 13 wie beschrieben der "Hauptmassepunkt" am Rahmen und eben der Anlasser (und natürlich Batterie) sein.

Ja das wär mal ein Fortschritt

Richtig, ist die letzte Vergaser. Super, danke.

Ich hab aus Neugier gerade nochmal geschaut: Habe damals bei der 13er ziemlich direkt nach dem Kauf im Herbst 13 (war ein Vorführer) eine JMT HJTX5L-FP verbaut und damit bis zum Verkauf Frühjahr 18 nie Probleme gehabt, die Batterie wurde nie ausgebaut, abgeklemmt, nachgeladen oder dergleichen. Das Mopped ist immer und jederzeit klaglos angesprungen. Die übrigen Komponenten/Massepunkte/Verkabelung etc. müssen natürlich ok sein.

Servus,

Ich hab mich heute mal wieder in die Kälte getraut und versucht den Regler zu testen. Erstmal war ich zu doof ihn zu finden, bis ich dann mal überm Kühler geguckt habe.
Wie teste ich den nun am besten den Regler? Muss ich den Tank anheben um an die Steckerverbindung zu kommen und dort messen oder gibts einen besseren Punkt? Was wären bei der 2015er RR 390 SOLL-Werte als Messergebnis?
Mit der alten Batterie ist sie nun gar nicht mehr angesprungen...

Grüße
Martin

An den Stecker zum Regler selbst kommt man, wenn ich mich richtig die Vergasermodelle erinnere, auch ohne Tankdemontage.Der Regler ist ja fett und prominent links am Lenkkopf und der Stecker geht nach unten weg. Wo man am besten was misst - dazu sollen elektrisch Berufenere als ich Auskunft geben. Ich hab immer direkt an der Batterie gemessen, was da am Ladestorm ankommt. Bin aber zugegebenermaßen elektrisch max Halblaie und schäme mich auch nicht. ggf. bspw. bei Tante Louise zu schauen - die Profis dürfen gerne lachen:

www.louis.de/rund-ums-motorrad/schraubertipps/elektrik

Okay, dann muss ich nochmal gucken.
Links habe ich bei mir die CDI und rechts den Regler. Habe den Stecker auf dem ersten Blick nicht gesehen...aber ich gucke unterm Tank und lege ihn dann entsprechend hin, wenns noch passt.

Danke für den Link - da stecken viele Informationen drin. Zu den Details die dort drin stehen:

Interessant ist die Aussage - "Ist trotz ansteigender Drehzahl kein Anstieg der Spannung feststellbar, liefert die Lichtmaschine möglicherweise keinen ausreichenden Ladestrom mehr – sie muss als nächstes überprüft werden."
Das hatten wir hier vor einigen Beiträgen besprochen. Der Regler begrenzt die Spannung auf ein Maximum z.B. 14,x V. Beim mir ändert sich die Spannung bei erhöhter Drehzahl nicht wirklich bemerkbar. Ist das nun ein Problem oder nicht?

Falls ja, dann messe ich die LiMa noch durch. Werd das ganze mal noch mit der neuen Batterie testen. Wenn die hier ebenso schwierig anspringt und etwas dauert, prüfe ich noch die Zündkerze und Verkabelung.

Hallo zusammen,

Nun gibts ne Rückmeldung von mir. Habe heute die Beta etwas genauer geprüft.
Massekontakte waren alle fest, habe sie schön gesäubert und neu eingefettet. Die restlichen Kabel sahen alle gut aus.

Dann ist mir folgender Schlauch am Motor auf der rechten Seite aufgefallen, der durchgetrennt und komplett dicht verschmolzen war. Für was ist dieser zuständig - siehe Bilder? Beim Überfliegen des Werkstatthandbuchs habe ich keine Erklärung gefunden.
Habe einen neuen verlegt und das Ende unter der Sitzbank verstaut (da war es meine ich auch vorher).

Die Beta ist nun innerhalb von 2 Sek ohne Probleme angesprungen. Ladespannung sind keine 13,4V sondern schöne 14,5V. Das schlechte Anspringen kann ich mir vorstellen, dass das durch den verschmolzenen Schlauch passiert ist und die schlechte Ladespannung vermutlich durch die Reinigung der Massekontakte.

Danke euch für die Tipps!
Grüße
Martin