Alp4 2016 Elektrik - MAL WIEDER

Also nach der Probefahrt klappt alles. Diesmal ist sie die ersten knapp 10km nicht einmal ausgegangen, da konnte ich aber im Prinzip durchgängig fahren ohne es zu größerem Schiebebetrieb kommen zu lassen. Dann kam Stadt und Ampel und sie ging auf 100m 3x aus

Also hat weder das Kill-Kabel vom Zündschloss abziehen geholfen noch lag es an dem Kurzschluss.

Sonst noch jemand eine Idee? Ausser schon wieder CDI tauschen? Kann doch echt nicht sein, daß die nur 1 Jahr halten!

Hallo Uli,
vielleicht hilft Dir ja die Antwort von Dissdiss #9 aus dem Tread "2005er Alp 4 geht während der Fahrt" aus.

Grüße
Tompom

Uli8 schrieb: Also nach der Probefahrt klappt alles. Diesmal ist sie die ersten knapp 10km nicht einmal ausgegangen, da konnte ich aber im Prinzip durchgängig fahren ohne es zu größerem Schiebebetrieb kommen zu lassen. Dann kam Stadt und Ampel und sie ging auf 100m 3x aus

Also hat weder das Kill-Kabel vom Zündschloss abziehen geholfen noch lag es an dem Kurzschluss.

Sonst noch jemand eine Idee? Ausser schon wieder CDI tauschen? Kann doch echt nicht sein, daß die nur 1 Jahr halten!

Hola
hatte mal ähnliche Symptome ane Zecke, hab dann dann das Zündschloß gesäubert und "abgefettet", das gleiche mit den Seitenständer Schalter.....brück doch mal den Schalter/Seitenständer......
Saludos

Am Zündschloss kann es nicht liegen, den Stecker zur CDI hab ich ja abgezogen - geht jetzt nur noch mit Killschalter aus. (Oder halt von alleine )
Seitenständer versuche ich, auch wenn ich's für sehr unwahrscheinlich halte. Genauso schließe ich Tank(Belüftung) und die Gasanstalt aus aufgrund der Symptome.

Wie hat man den Seitenständer Schalter nochmal tot gemacht?

Stecker abziehen und fahrzeugseitig überbrücken.

Danke. Hatte ihn noch nicht ab, dachte nur, weil der laut Plan 3 Anschlüsse hat. Und werde langsam blind beim Versuch, die Linien im Schaltbild zu verfolgen...
Ich messe es im Zweifel einfach raus. Auch wenn ich nicht an den Schalter glaube, so weiß ich langsam nicht mehr, was ich glauben soll.

Ich hab hier noch ne alte DR350 CDI rumfliegen - allerdings mit nur einem Pickup Anschluss. Weiß jemand, ob ich die verwenden kann und wenn ja, wie? (Also was ich wo anschließe)

PS: Hat vielleicht noch jmd eine reserve-CDI rumliegen zum testen?

Mir ist gerade aufgefallen, daß ich ein Werkstatthandbuch habe in dem Meßwerte stehen, anhand derer man die CDI überprüfen kann. Also hab ich das mal fix getan.

Dabei stellen sich mir viele Fragen. Ich hab mit einem ganz normalen gängigen DMM im automatischen Ohm Bereich gemessen.
Das erste was mir auffällt, ich hab von pin1 auf pin2 62,9KOhm gemessen statt unendlich. Von pin2 auf pin14 habe ich dieselben 62,8k, von pin1 auf pin14 allerdings unendlich - da sagt mein Elektronik-Verstand "HÄ??"
Grundsätzlich sind viele Werte falsch bzw anders als angegeben. Speziell fällt auf, wenn mal werte zu messen sind, dann messe ich bei allen entweder einen Faktor 10 zu hohen oder zu niedrigen Wert.
Wäre bitte vielleicht irgendwer so nett, mal seine CDI anhand dieser Angaben zu messen zum Vergleich. Ich hänge mal das Bild meiner Messergebnisse an.
Die Werte zwischen den Pins 5 6 7 8 habe ich entweder vergessen oder sie waren unendlich - Moped ist schon wieder zusammen.

Als letztes bleibt die Frage: Wenn bei der CDI nach diesen Angaben so ziemlich garnix stimmt - warum fährt das Moped dann grundsätzlich?
Und wie kann das überhaupt sein, die CDI ist quasi neu, habe ich ja erst verhältnismäßig frisch von Beta bekommen. Ist an meinem Moped etwas, was CDI's teilweise grillt? Dann hat's zumindest der CDI vom Kumpel, die ich testweise drin hatte, nix geschadet. Damit lief mein Moped gut und seins hinterher auch wieder.
Mistige vergossene China Elektronik, wo man nix testen kann und keiner nix weiß