Umstieg auf Beta RR 200 ?

dr-dirt schrieb: Im Prinzip ist der EX der Nachfolger für den Mitas XT-754.
Der Reifen ist aber noch nicht lieferbar.

Danke!

Also hat ein 140er Reifen mehr Grip und der 120er ist handlicher, richtig?

So ungefähr kann man das sagen. Was dir besser taugt, kannst nur Du sagen

Hallo in die Runde

kurzer Zwischenstand:
Hab ne 48 SHOWA inkl. Anpassung(FRS) in die 200er eingebaut, Dämpfer ist noch Standard aber mit 52er Feder.
Fahrwerk funktioniert im Wald noch gut, verspreche mir aber den großen Fortschritt auf der MX Strecke oder bei der IGE oder so.
Zudem haben ich einen MX Dämpfer(gekürzt, ähnl. kurz wie der 125er) von JSV/DOMA und ein JD Kit verbaut.
Der Motor hängt viel besser am Gas und hat ein schönes Drehmoment - deutlich angenehmer als Standard Dämpfer und auch Standard Bedüsung.

Bin immernoch sehr begeistert von der 200er! Macht einfach Spaß!

Nächster Test ist:
1. Brennraum Racing mit Standard CDI
2. Brennaum Racing mit Racing CDI
3. Brennraum Racing mit VHM/GET CDI
4. Zylinderkopf VHM mit Standard CDI
5. Zylinderkopf VHM mit Racing CDI
6. Zylinderkopf VHM mit VHM/GET CDI

Habe alle Teile schon hier, überlege nur welchen Brennraum ich von VHM verwenden soll?!
Die Beta soll schon im Wald/Enduro als auch beim MX funktionieren.
Hat jemand Erfahrung mit den VHM Einsätzen?

Noch ne Frage:
Ich habe noch die Getrenntschmierung installiert, muss ich umbauen oder kann ich einfach Gemisch tanken und mit der Fehlermeldung im Display leben?
Die Fehlermeldung wirkt sich nicht auf die Motorsteuerung aus?

Kennt jemand die Verdichtung des Racing Modell Brennraums?
Danke!
Gruß Flo

Öleinspritzung ausbauen und Gemisch tanken, fertig. Die Fehlermeldung hat keinen Einfluss auf die Motorsteuerung.
Bezüglich Zylinderkopf kann ich nur sagen, dass ich mit dem High Comp Kopf von S3 sehr zufrieden bin und froh bin nicht den "extrem Enduro" Kopf genommen zu haben. (RR 300)
Wie es bei Vhm aussieht kann ich nicht sagen, nur das die Standard Beta Quetschkante (wie bei allen Enduros) seeehr konservativ gewählt ist -> ich würde auf den Kopf mit einer Quetschkante von ~1,2mm+mehr Verichtung gehen und das passende Steuergerät dazu fahren (einfach überall mehr Leistung)

Da bin ich gespannt auf die Ergebnisse deines Tests. Letztendlich wird man aus einer 200er aber ohne großen Aufwand nicht wirklich mehr machen, es bleibt eine 200er.
Ich halte eine 9mm Kupplungsarmatur, einen 9er Schieber mit ansonsten nahezu Standartbedüsung immernoch für eine gute Wahl bei der 200erund bin damit sehr zufrieden.
Getrenntschmierung würde ich auch entfernen und Gemisch fahren, bei 1:50 qualmt es meist stark, bei 1:60 ist es besser.

artus schrieb: Da bin ich gespannt auf die Ergebnisse deines Tests. Letztendlich wird man aus einer 200er aber ohne großen Aufwand nicht wirklich mehr machen, es bleibt eine 200er.
Ich halte eine 9mm Kupplungsarmatur, einen 9er Schieber mit ansonsten nahezu Standartbedüsung immernoch für eine gute Wahl bei der 200erund bin damit sehr zufrieden.
Getrenntschmierung würde ich auch entfernen und Gemisch fahren, bei 1:50 qualmt es meist stark, bei 1:60 ist es besser.

9mm Pumpe ist immer ein Upgrade dabei stell ich aber die Tellerfeder auf die "schwere" Position, sonst finde ich den Schleifpunkt zu lang

artus schrieb: Da bin ich gespannt auf die Ergebnisse deines Tests. Letztendlich wird man aus einer 200er aber ohne großen Aufwand nicht wirklich mehr machen, es bleibt eine 200er.
Ich halte eine 9mm Kupplungsarmatur, einen 9er Schieber mit ansonsten nahezu Standartbedüsung immernoch für eine gute Wahl bei der 200er und bin damit sehr zufrieden.
Getrenntschmierung würde ich auch entfernen und Gemisch fahren, bei 1:50 qualmt es meist stark, bei 1:60 ist es besser.

Ich will auch keine 300er daraus machen
Finde die 200er eigentlich schon perfekt, aber wenn man noch was anpassen kann und es passt dann noch besser zu mir bin ich natürlich glücklich
Bin gespannt wie die Beta mit den unterschiedlichen CDI´s fährt - vielleicht fährt sie dann auch "übertunet"

Die Getrenntschmierung muss ich aber nicht ausbauen für die Test´s, oder?
Es wird halt kein Öl gefördert, oder?

Das Fahrwerk hat schon einen enormen Unterschied gebracht! Also wenn´s nochmal ne andere gibt wird es wohl eine Racing!

Flo0815 schrieb:

artus schrieb: Da bin ich gespannt auf die Ergebnisse deines Tests. Letztendlich wird man aus einer 200er aber ohne großen Aufwand nicht wirklich mehr machen, es bleibt eine 200er.
Ich halte eine 9mm Kupplungsarmatur, einen 9er Schieber mit ansonsten nahezu Standartbedüsung immernoch für eine gute Wahl bei der 200er und bin damit sehr zufrieden.
Getrenntschmierung würde ich auch entfernen und Gemisch fahren, bei 1:50 qualmt es meist stark, bei 1:60 ist es besser.

Ich will auch keine 300er daraus machen
Finde die 200er eigentlich schon perfekt, aber wenn man noch was anpassen kann und es passt dann noch besser zu mir bin ich natürlich glücklich
Bin gespannt wie die Beta mit den unterschiedlichen CDI´s fährt - vielleicht fährt sie dann auch "übertunet"

Die Getrenntschmierung muss ich aber nicht ausbauen für die Test´s, oder?
Es wird halt kein Öl gefördert, oder?

Das Fahrwerk hat schon einen enormen Unterschied gebracht! Also wenn´s nochmal ne andere gibt wird es wohl eine Racing!

Das Kayaba ist schon sehr gut, grade der Dämpfer hat im Vergleich zum Sachs (den ich auch nicht schlecht finde) einfach mehr Reserven (fühlt sich nach mehr Federweg an und ist einfach länger konstant bei der Dämpfung)
Soweit ich weis kannst du die auch drinlassen, aaber:
Du nimmst eine Variable raus d.h. du kannst mit dem Mischungsverhältniss spielen, was nicht drin ist kann nicht kaputt gehen (wäre mein Hauptgrund )
Wäre auch kein großer Aufwand, einfach alles abstecken und ne Schraube mit Dichtring in den Ansaugblock (ist Original bei den Racing auch nicht anders) fertig

Evtl. ist das bei der 300er auch anders mit dem langen Druckpunkt, da fehlt mir der Vergleich bzw. das Wissen ob die Kupplungen gleich sind. Bei der 200er wird er auch etwas länger, aber ich empfinde das fürs technische als sehr gut. Fürs klassische Enduro würde ich die Pumpe nicht wechseln.
Ich habe jetzt die zweite Racing, denke das sagt alles zum FW. Der Sachs Dämpfer arbeitet gut, schade das es seit 20 dort auch mit der Beschichtung Probleme gibt.

Der Druckpunkt wird bei der 300er auch länger, für mich war er dann aber mit der Standardposition der Feder so lang, dass es mich auf der Crossstrecke gestört hat, wie lang die Kupplung rutscht. Feder auf "schwer"+9er Pumpe ist für mich das beste aus beiden Seiten (leichterer Hebel+nicht zu langer Schleifpunkt), finde es auch fürs Technische besser wenn ich nen kurzen "punch" brauche. Aber ist ja dann auch Geschmackssache.

Anscheinend hat die 200er noch "normale" Federn statt einer Tellerfeder, dann fällt mein Kommentar wahrscheinlich sowieso weg