Ritzel vorne

Diesen Überstand, Welle-Mutter habe ich mit der Schiebelehre gemessen.
1. so wie Abgebildet: 1,9 mm
2. Mit orig, Ritzel und Blech 1,6mm
3. Mit neuem Ritzel un dBlech 1,6 mm
immer mit 60 Nm

Somit habe ich Pressung auf dem Ritzel

Leisereiter schrieb: ruiniere ich sie vielleicht mit zu viel Druck.

das ist konstruktionsbedingt nicht möglich.

Feldweg-Streuner schrieb:
Merkwürdig,
bei allen XT 600 ist das auch so

Bei der R1 gibt YAMAHA übrigens 100 Nm für die Ritzelmmutter an - gleiches Haus, zwei Lösungen.

Es gibt nie nur eine Lösung...es wäre interessant zu wissen, welche Vorteile man hier nutzen bzw. Nachteile dort vermeiden wollte.....
Ich schau mal, ob ich was dazu finde......

Klar gehen beide Lösungen, dass liegt daran, dass das Axialspiel auf der Antriebswelle, aus Verschleißsicht, überhaupt keine Rolle spielt. Wenn dem so wäre, dann würden all unsere Getriebe nicht funktionieren.
Das wurde hier anders dargestellt und daher hab ich es angesprochen und mit Beispielen unterlegt.


Aber was ist das denn für ein Blechkonstrukt, dass den Ausgangssimmerring abdeckt?
Fixiert das den Simmerring? Soll das ein Indikator sein, falls man das falsche Ritzel draufschraubt?

Stimmt zwar ,daß Axialspiel keine Rolle spielt ,aaber wenn sich was bewegen kann ,gibt s Verschleiss und dann fängts an .Weil s ja nicht geschmiert ist , wie im Getriebe , wirds mehr und schlabbert aus ,wie bei unseren RFVC .
Keine Ahnung was sich Honda dabei gedacht hat .

Leisereiter schrieb: na lustig, das Bild hat er jetzt genommen

Versuche es mal mit einer anderen Auflösung, wenn die Bilder zu groß sind, werden sie nicht geladen.....

Also ich war über Jahre im Domiforum, hatte zusammen mit Sabine 2 SLR und eine Domi, die hatten alle so um die 70.000 km als ich sie verkauft hab. Es gibt Transen mit über 250.000 km.
Von dem Problem, dass du hier beschreibst, hab ich noch nie gehört.
Ich trag es mal ins Honda & Domi Forum. Das interessiert mich jetzt doch, da auch aus der XR Ecke nix dazu zu vernehmen war.

Das Getriebe in der Regel im Öl laufen, liegt eher an den Wellenlagern und den Scherkräften auf den Zahnrädern sowie der Wärmeabfuhr von selbigen.

Da muß ich jetzt auch nochmal suchen , eigentlich ist das ja dort ein bekanntes Problem .